Машинный перевод страницы: ru en kk ky de fr es

«Деловая Австралия»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Экономика и право. Сырьевые ресурсы. Туризм. Образование. Интернет-доступ на все материалы по стране, 12 месяцев — 49000 руб.
Австралия Новости и аналитика (10234 документа) • Авиапром, автопром  число статей в наличии 156 / по этой отрасли с 1.8.2009 по 11.7.2020 читателями скачано статей 2183Агропром 917 / 14902Алкоголь 114 / 3095Армия, полиция 420 / 5781Внешэкономсвязи, политика 1433 / 11829Госбюджет, налоги, цены 531 / 6391Легпром 19 / 439Леспром 74 / 1286Медицина 454 / 5517Металлургия, горнодобыча 2756 / 18991Миграция, виза, туризм 373 / 4610Недвижимость, строительство 425 / 5524Нефть, газ, уголь 427 / 4396Образование, наука 214 / 3345Приватизация, инвестиции 69 / 804Рыба 44 / 753СМИ, ИТ 548 / 6743Судостроение, машиностроение 117 / 1123Таможня 9 / 87Транспорт 294 / 3786Финансы, банки 290 / 5768Химпром 37 / 316Экология 380 / 7117Электроэнергетика 125 / 1728 | Главное | Персоны | Все новости | Упоминания


Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Австралия» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной стране в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной стране в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 11.07.2020 размещены 283 важные статьи, в т.ч. 18 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны


Погода:

Точное время:
Сидней: 17:33

Нерабочие дни:
26.01 День Австралии
01.04 Пасха (2018)
25.04 День АНЗАК — День защитника Отечества в Австралии
01.05 День труда в Австралии
11.06 День рождения королевы в Австралии (2018)
25.12 Католическое Рождество

australia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (356)

Экономика (23) • Автопром (7) • Агропром (76) • Армия, безопасность (8) • Внешняя торговля (57) • Горнодобыча (3) • Законодательство (12) • Инвестиции (2) • Книги (5) • Легпром (1) • Леспром (1) • Машиностроение, судостроение (2) • Медицина (5) • Металлургия (4) • Недвижимость (5) • Нефтегазпром (2) • Образование, наука (55) • Политика (3) • Сайты (1) • СМИ (11) • СМИ на русском (2) • Строительство (2) • Таможня (4) • Телевидение (4) • Туризм, виза (18) • Финансы (14) • Хайтек (1) • Химпром (2) • Экология (3) • Электронные ресурсы (8) • Энергетика (2) • Юристы (2)

Представительства

Инофирмы

Электронные книги

На англ.яз.

Ежегодники «Деловая Австралия»

Экономика и связи Австралии с Россией →

Новости Австралии

Полный текст |  Краткий текст


Австралия. США. Россия > Недвижимость, строительство > ria.ru, 9 июля 2020 > № 3437514

Все свое ношу с собой: плюсы и нюансы мобильных домов

В наши дни люди становятся все более мобильными, многие из них стараются не привязываться к жилью в его традиционном понимании: часто меняют место проживания, переезжая с места на место. Для таких владельцев есть особая категория жилья – так называемые мобильные дома, которые буквально можно сложить по коробкам и перевезти. Впрочем, у домов "навынос" есть свои нюансы, о которых и решил рассказать сайт "РИА Недвижимость".

Бери и вези

Какое жилье подпадает под категорию "мобильный дом"? Основным требованием, предъявляемым к такому объекту, является возможность его перевозки и установки на новом месте без затрат, сопоставимых со строительством нового дома.

Производители выпускают мобильное жилье разного типа, которое отличается конструкцией, внутренней и наружной отделкой, а, следовательно, условиями проживания. В целом различают следующие типы: модульные дома, трансформеры, трейлеры и автокемперы.

Если мы говорим про два первых типа, то их можно установить на любой подходящей площадке и при необходимости быстро перевезти на другое место. Для монтажа мобильного жилья не требуется капитальный фундамент, его можно ставить на винтовые сваи, бетонные блоки или на другое жесткое основание.

Модульные дома состоят из отдельных частей, собранных в одну конструкцию. Каждая секция выполняет свое назначение и оборудована необходимыми коммуникациями. Готовые модули привозят на строительную площадку и собирают в одно целое.

"Архитектурный потенциал микродомов ничем не уступает полномасштабной постройке. Многие известные бюро берутся за создание зданий микромасштаба, например, BIG. Есть те, которые только на подобных объектах и специализируются, например, австралийская Studio Edwards. По большому счету, домики становится "вишенкой на торте" для живописного окружения", – замечают в архитектурной мастерской Кашириных.

А вот среди домов-трансформеров часто встречаются самораскладывающиеся мобильные дома. В собранном состоянии такой дом помещается в стандартный контейнер и перевозится к месту установки на грузовике. После выгрузки на месте установки достаточно нажать кнопку, чтобы конструкция развернулась в полноценное здание.

Среди плюсов такого жилья: отсутствие хлопот со стройкой, возможность перенести дом на новый участок, а в ряде случаев возможность автономной эксплуатации, без подключения к инженерным сетям, указывает генеральный директор компании "СкороДа" Андрей Алисов.

Трейлеры и автокемперы это особый тип мобильного жилья, в котором можно одновременно жить и путешествовать. Это так называемый "дом на колесах", где водительское место отделено от жилого блока.

Кемпер снабжен всеми атрибутами обычного жилья: душевой кабиной, туалетом, спальными местами, а также зоной отдыха и кухней. Прицепной фургон, внутри которого расположен жилой блок, называется трейлером. Такой тип жилья очень популярен, например, в США и Австралии, где путешественники с удовольствием ездят в "домах на колесах" на большие расстояния.

Закон и мобильность

Несмотря на несомненные плюсы мобильных домов и их широкое использование в других странах, в российских реалиях есть немало законодательных нюансов, ограничивающих их использование.

Прежде всего возникает вопрос: считать ли их, с точки зрения закона, полноценным жильем? "В соответствии с Жилищным кодексом, жилым признается изолированное помещение, которое является недвижимым имуществом и пригодно для постоянного проживания граждан", – говорит юрист правового бюро "Олевинский, Буюкян и партнеры" Ирина Колосова. По ее словам, наиболее важный признак недвижимого имущества – прочная и фактическая связь с землей. Поэтому одно дело, если вы ставите на своем участке модульный дом, а другое – кемпер или автотрейлер.

В рамках закона второй вариант расценивается либо как автомобиль, либо как прицеп. "Это точно не дома\сооружения\здания в контексте градостроительного кодекса, поскольку априори не имеют прочной связи с землей и могут быть перемещены", – обращает внимание партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Станислав Данилов.

Модульный дом можно не регистрировать, потому что он считается некапитальной конструкцией, пусть и привязанной к земле. Но если есть желание, то его можно оформить как жилой и даже зарегистрироваться в нем, говорят юристы.

Что касается автотрейлера или кемпера, то если вы захотите припарковать его на чьем-нибудь участке или в месте, на котором парковка автомобилей не предусмотрена, можно столкнуться с проблемами. Размещение на парковках города зависит от габаритов "дома", обращает внимание Колосова.

Если говорить о сельской местности, то оставить на ночь транспортное средство на чужом участке без согласия хозяев не выйдет, лучше подыскать специально оборудованную площадку.

"При необходимости, можно остановиться ночевать и в поле, но только при условии, что выбранный участок не является охраняемой зоной. В противном случае, автомобилиста ждет штраф за нарушение правил охраны и использования природных ресурсов на особо охраняемых природных территориях в размере до четырех тысяч рублей. Кодексом об административных правонарушениях Москвы за такое же нарушение предусмотрен штраф до пяти тысяч рублей", – предостерегает Колосова.

Ну а модульные дома и дома-трансформеры можно размещать только на собственных земельных участках.

Австралия. США. Россия > Недвижимость, строительство > ria.ru, 9 июля 2020 > № 3437514


Австралия > Медицина > ria.ru, 9 июля 2020 > № 3436706

Диетолог назвала привычки, которые помогут похудеть

Австралийский диетолог Лианна Уорд дала несколько советов, как получить фигуру мечты и сохранить желаемый вес, передает Daily Mail.

Уорд посоветовала избавиться от привычки заедать стресс и плохое настроение — взамен она предложила найти себе занятие, например, уйти на прогулку или заняться чтением.

По ее словам, жажду также можно принять за чувство голова. Поэтому Уорд посоветовала перед приемом пищи выпить немного воды.

Кроме того, диетолог посоветовала обратить внимание на овощи — готовить из них салаты или смузи.

От употребления полуфабрикатов Уорд также настоятельно рекомендовала отказаться или есть их не чаще двух раз в неделю. Кроме того, диетолог посоветовала добавить в рацион авокадо, оливковое масло и орехи.

Принимать пищу, по ее словам, нужно медленно, тщательно пережевывая.

"Попытайтесь осознанно принимать пищу, уделяя внимания тому, что вы едите", — отметила она.

Во время еды не нужно отвлекаться на телевизор, телефон или чтение журналов. Ощущение сытости, по ее словам, наступает через 20 минут.

Диета, как утверждает Уорд, дает лишь 70 процентов успеха похудения, а активный образ жизни — 30 процентов. По ее мнению, в день нужно проходить не менее десяти тысяч шагов, а во время рабочего дня стоит делать небольшую разминку.

Австралия > Медицина > ria.ru, 9 июля 2020 > № 3436706


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 8 июля 2020 > № 3436490

Автономные самосвалы появились уже на втором руднике BHP Billiton в Австралии

Как сообщает yieh.com, на рудник BHP Billiton в Западной Австралии Newman East 6 июля прибыла первая партия самоуправляемых грузовых машин. В сентябре грузовики будут задействованы в транспортировке сырья на объекте. К концу года 20 автономных грузовиков будут работать на руднике.

В 2017 г. компания завершила процесс перевода транспорта в автономный режим на руднике Jimblebar.

Newman East станет вторым полностью автоматизированным рудником BHP в Западной Австралии.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 8 июля 2020 > № 3436490


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 7 июля 2020 > № 3436514

Австралийские власти поддержали вольфрамово-молибденовый проект Thor Mining

Власти австралийской провинции Северная Территория дали статус «крупного проекта» вольфрамово-молибденовому руднику Thor Mining Molyhil.

«Северная Территория является активным центром Австралии. У нас быстрее и безопаснее возвращаются к бизнесу, – заявил главный министр провинции Майкл Ганнер. – Этот проект сможет дать работу 59 людям в Элис-Спрингс и еще 40 человек будут заняты на время строительства».

Согласно выводам окончательного ТЭО, на проект потребуется $43 млн вложений, а его строительство займет 12 месяцев.

Molyhil находится под управлением подразделения Thor Molyhil Mining. На месторождении обнаружены выходы жил, содержащие молибденит и шеелит.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 7 июля 2020 > № 3436514


Австралия. Китай. Вьетнам > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 3 июля 2020 > № 3432226

В Австралии расследуют возможный демпинг в страну стали с покрытием из Китая и Вьетнама

Как сообщает yieh.com, Австралийская антидемпинговая комиссия объявила об инициации антидемпингового расследования в отношении импорта из Китая и Вьетнама стали с алюмоцинковым покрытием шириной менее 600 мм. Таможенные коды данной продукции – 7212.50.00.66 и 7226.99.00.71.

Расследование охватывает период с 1 апреля 2019 г. по 31 марта 2020 г., а в целом период нанесения возможного ущерба начинается с 1 апреля 2016 г.

Австралия. Китай. Вьетнам > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 3 июля 2020 > № 3432226


Австралия. Турция > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 2 июля 2020 > № 3432108

Австралия прекращает расследование по импорту турецкой арматуры

Как сообщает Yieh.com, Австралийская антидемпинговая комиссия начала расследование после того, как Liberty OneSteel подала петицию в ноябре 2018 года.

Поскольку было установлено, что турецкие экспортеры не демпинговали продукты, а субсидии, связанные с экспортируемыми продуктами, не превышали незначительный уровень, комиссия объявила, что расследование антидемпинговых (AD) и компенсационных пошлин (CVD) на арматуру из Турции было прекращено.

Австралия. Турция > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 2 июля 2020 > № 3432108


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 1 июля 2020 > № 3432104

Voestalpine укрепляет долю в железнодорожном бизнесе

Как сообщает MarketScreener, в понедельник 29 июня австрийский производитель спецсталей, компания Voestalpineщаявила, что приобрела завод по производству железнодорожных стрелочных переводов во Франции и покупает доли в компаниях в Китае и Аргентине, чтобы усилить свои производственные мощности в железнодорожном бизнесе.

С приобретением французского коммутационного завода SEI.L (Societe d'Equipement Industriel.Lietaert) Voestalpine позиционирует себя для заказов от железнодорожного оператора SNCF, который, как ожидается, сделает значительные инвестиции в инфраструктуру в ближайшие годы.

Voestalpine не оглашает цену покупки.

Австрийская группа также приобрела доли в китайском производителе систем переключателей Sanjia Turnouts и заводе по сборке переключателей в Аргентине Sistemas Ferroviarios Argentinos SRL.

«Даже в нынешних сложных экономических условиях сектор железнодорожной инфраструктуры стабильно развивается», - сказал исполнительный директор Герберт Эйбенштайнер. «Последние покупки являются важным шагом для оптимального позиционирования на этом рынке в будущем».

Группа заявила, что она также создала китайскую производственную площадку для систем мониторинга для гусеничных переключателей, чтобы подготовиться к ожидаемому увеличению спроса из-за всемирных усилий по сокращению глобального потепления.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 1 июля 2020 > № 3432104


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 30 июня 2020 > № 3428772

Fortescue и POSCO сотрудничают в социальных проектах

Как сообщает NewsWire, австралийская Fortescue Metals Group (Fortescue) и южнокорейская стальная компания POSCO объявили о совместной инициативе по социальному финансированию общественных программ в Южной Корее и Западной Австралии.

Фонд «Пройди лишнюю милю» (GEM) был создан POSCO в июле 2019 года. В соответствии с соглашением, две компании внесут $200 000 в течение двух лет, которые будут использованы для поддержки отдельных проектов в обеих странах.

В первый же год $100 000 будут предоставлены Фонду развития человеческих ресурсов Jeonnam для поддержки ряда возможностей для молодежи в провинции Южная Чолла в Южной Корее, где расположен металлургический завод POSCO в Кванъяне, участвовать в развитии навыков и обучении программы. Еще $100 000 будут использованы для поддержки проекта сообщества в Западной Австралии, который был выбран Fortescue в 2021 году.

Еще в 2009 году Fortescue и POSCO установили прочные и взаимовыгодные отношения и продолжают укреплять наши отношения за пределами поставок железной руды.

«Расширение возможностей является ключевой ценностью Fortescue, и мы рады возможности поддержать Фонд развития человеческих ресурсов Jeonnam, который согласуется с обязательством Fortescue предоставлять возможности обучения и образования местным общинам здесь, в Западной Австралии», - сказал г-н Лиллейман, главный операционный директор Fortescue.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 30 июня 2020 > № 3428772


Австралия. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 30 июня 2020 > № 3428774

BHP завершила первую торговую сделку блокчейн по железной руде с китайской Baosteel

Как сообщает агентство Reuters, в понедельник австралийкая BHP Group завершила свою первую торговую сделку по железной рудой типа блокчейн с китайской Baoshan Iron & Steel Co Ltd. BHP и технологическая компания MineHub в отдельных заявлениях отметили, что блокчейн - цифровая бухгалтерская книга, которая является основой многих криптовалют, таких как биткойны, - повысит эффективность и прозрачность. Они не сказали, использовала ли BHP блокчейн раньше для других целей.

BHP сообщает, что пробная транзакция с использованием платформы MineHub обошлась в $14 млн. и была осуществлена в июне. Платформа обрабатывает условия контракта, обменивается цифровыми документами и обеспечивает видимость груза в режиме реального времени.

«Индустрия массовых товаров нуждается в цифровой революции, чтобы сократить физические процессы документирования», - сказал директор по продажам и маркетингу BHP Михил Ховерс.

В прошлом месяце крупнейший в мире горнодобывающий комбинат BHP заявил, что он осуществил свою первую продажу железной руды в юанях в Китай Baoshan Iron & Steel, известную как Baosteel, и входит в список крупнейшего в мире производителя стали China Baowu Steel Group.

Канадская компания MineHub Technologies заявила, что это была первая из серии транзакций на платформе, основанной на блокчейне, с участием других партнеров отрасли.

Австралия. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 30 июня 2020 > № 3428774


Австралия > Агропром. Образование, наука. Химпром > oilworld.ru, 25 июня 2020 > № 3428087

Увеличен потенциал сафлорового масла в качестве биоразлагаемой альтернативы нефти

Исследователи рассказали о возможности использования австралийского высокоолеинового сафлорового масла в качестве потенциальной замены нефти в промышленных продуктах, начиная от горюче-смазочных материалов и заканчивая специальными химикатами и пластмассами, сообщило ABC News 6 июня.

Ученые из Австралийского национального научно-исследовательского агентства, Организации научных и промышленных исследований Содружества (CSIRO), объединили свои усилия с Австралийской корпорацией по исследованиям и развитию зерновых для создания Инициативы по биофабрике сельскохозяйственных культур (CBI) для разработки масличных культур с композициями жирных кислот для конкретных промышленных применений.

Им удалось произвести масло семян сафлора - так называемое сафлоровое масло с высоким содержанием олеиновой кислоты (SHO), содержащее более 92% олеиновой кислоты, говорится на сайте CSIRO.

«Сафлор SHO обладает наивысшим уровнем чистоты отдельной жирной кислоты, присутствующей в любом доступном в настоящее время растительном масле».

Первоначальные исследования показали, что сафлоровое масло является превосходной смазкой с меньшими выбросами, чем обычные продукты на основе нефти, сообщает ABC News. Это также приводит к снижению трения и износа деталей двигателя.

Агроном Дэвид Хадсон, который наблюдал за пятилетними полевыми испытаниями, полагает, что масло предлагает ряд преимуществ в области применения.

«Мы можем забрать его обратно, добавить в него еще одну добавку, и мы на самом деле можем использовать его снова в наших моторных косилках, бензопилах или в маслах тех типов, которые затем могут быть разрушены в окружающей среде, Это чистый нулевой углеродный цикл», - сказал он.

Сафлор SHO стал кульминацией 18-летних исследований ученых CSIRO.

Обычный сафлор, одна из древнейших культур человечества, которая использовалась для окрашивания тканей в течение тысячелетий, содержит низкий уровень олеиновой кислоты, но австралийские ученые переработали масличные семена с использованием генной инженерии. Это отключило гены, которые контролируют процессы в семени сафлора, которые ограничивают уровень олеиновой кислоты, вызывая накопление крайне желательного масла.

Сафлор - это естественно выносливое растение, но сорт CSIRO разрабатывается с учетом различных условий выращивания.

Благодаря гигантскому корню, способность растения находить влагу глубоко в почве, что повышает его устойчивость к засухе и дает ему преимущество перед такими культурами, как рапс, пшеница и чечевица. Растение может расти в соленых и содовых почвах, проблема на большей части умеренной зоны посева Австралии.

Коммерческие права на гибридный сорт сафлора, разработанный CBI, были лицензированы австралийской компании чистых технологий GO Resources. Компания работает в секторах промышленного производства смазочных материалов и масел, а также занимается дерегулированием технологий GM и развитием цепочек поставок продуктов GM.

Генеральный директор Go Resources Майкл Клениг сказал, что урожай имеет большой экспортный потенциал.

CSIRO сказали, что сафлор в настоящее время является относительно небольшим урожаем в Австралии, выращиваемым на 10 000 га, из-за небольшого внутреннего рынка для его масла, но они ожидают увидеть значительные площади сафлора SHO, выращенного в Австралии к 2023 году.

OilWorld.RU

Австралия > Агропром. Образование, наука. Химпром > oilworld.ru, 25 июня 2020 > № 3428087


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 22 июня 2020 > № 3420551

OZ Minerals полностью поглощает Cassini Resources

Как сообщает Reuters, австралийский производитель меди компания OZ Minerals заявила, что купит работающую в сфере разведки цветных металлов компанию Cassini Resources и, таким образом, увеличит контроль над крупнейшим недоразработанным медно-никелевым месторождением в Австралии West Musgrave до 100% с 70% ранее.

OZ Minerals приобрела мажоритарную долю в West Musgrave (Западная Австралия) у Cassini в 2016 г., став партнером по СП последней.

Акционеры Cassini получат 0,16 австралийского доллара за акцию, а также акции в новой компании Caspin Resources Ltd. К Caspin отойдут некоторые золотоносные и никельмеднокобальтовые активы, отделяемые от активов Cassini.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 22 июня 2020 > № 3420551


Австралия. Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 июня 2020 > № 3420569

«Норникель» объявляет о продаже никелевого проекта Honeymoon Well в Австралии

«Норникель» крупнейший мировой производитель палладия и высокосортного никеля, а также крупный производитель платины и меди, сообщает, что через австралийскую дочернюю структуру MPI Nickel Pty Ltd заключил соглашение о продаже проекта Honeymoon Well (далее — «проект»). Покупателем выступает BHP Billiton Nickel West Pty Ltd (далее — «BHP» или «Покупатель»), 100%-ное дочернее предприятие BHP Group Limited. Сумма сделки не раскрывается.

Проект включает в себя перспективное месторождение Honeymoon Well, расположенное в Западной Австралии, а также два совместных предприятия — Albion Downs North и Jericho — проекты на стадии геологоразведки в каждом из которых BHP уже принадлежит по 50%. Honeymoon Well — последний австралийский активов, оставшийся в портфеле Компании.

BHP обладает детальным знанием проекта, что позволит обеспечить эффективность процесса закрытия сделки.

Комментируя сделку, старший вице-президент — руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля» Сергей Дубовицкий отметил: «С продажей никелевого проекта Honeymoon Well мы завершаем реализацию стратегии выхода из австралийских активов, что позволяет компании полностью сосредоточиться на развитии первоклассных активов в России. Мы признательны BHP за сотрудничество в рамках австралийских СП и высоко ценим нацеленность нашего партнера на закрытие сделки в кратчайший срок».

Закрытие сделки ожидается после получения необходимых регуляторных разрешений и выполнения ряда иных условий соглашения.

Citigroup выступал в качестве финансового советника «Норникеля» в данной сделке.

Австралия. Россия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 июня 2020 > № 3420569


Австралия. США > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 18 июня 2020 > № 3430704

Ресурсная база решает. Chevron продает долю участия в старейшем СПГ-проекте в Австралии

Chevron прияла решение о продаже доли участия в проекте North West Shelf (NWS) в Австралии.

Об этом Reuters сообщил 18 июня 2020 г.со ссылкой на заявление компании.

Проект NWS включает нефтяные, газовые и газоконденсатные месторождения в бассейне Карнарвон на северо-западном шельфе Австралии.

Участниками проекта являются 6 компаний, доли участия между которыми поровну (по 16,67%): Woodside (оператор), BHP Billiton Petroleum (North West Shelf), BP Developments Australia, Chevron Australia, Japan Australia LNG (MIMI) и Shell Australia.

NWS обеспечивает более 1/3 добычи нефти и газа в Австралии.

Также проект NWS включает газоперерабатывающий комплекс Karratha Gas Plant (KGP), в рамках которого действует завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,9 млн т/год.

NWS является одним из старейших нефтегазовых проектов Австралии, работающим уже в течение 35 лет.

За это время в проект было инвестировано 34 млрд австр. долл. (23 млрд долл. США), а с СПГ-завода KGP с 1989 г. экспортировано более 5 тыс. партий СПГ.

В настоящее время ресурсная база проекта NWS истощается, а мощности по сжижению все больше переориентируются на производство СПГ, используя для сжижения газ сторонних газодобывающих компаний.

При этом сама Chevron Australia не смогла договориться о поставке на завод для сжижения газа со своих неосвоенных месторождений Clio и Acme.

В связи с этим решение Chevron Australia продать 16,67% в проекте NWS выглядит логичным.

Тем более, что компания получила запросы от целого ряда потенциальных покупателей.

Chevron намерена выбрать покупателя, предложившего адекватную сумму за долю участия в проекте.

Имена потенциальных покупателей, а также сумма, которую компания намерена привлечь в рамках сделки, не разглашаются.

По неофициальным данным, сумма сделки может составить от 3 млрд до 4 млрд долл. США, а покупателем выступит Woodside.

При этом Chevron подчеркивает, что сохраняет планы по развитию других своих СПГ-проектов в Австралии - Gorgon LNG и Wheatstone LNG.

Австралия. США > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 18 июня 2020 > № 3430704


Австралия. Франция. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 июня 2020 > № 3414965 Сергей Колтович

Летайте дома: какой будет авиация после кризиса

Сергей Колтович

Авиационный эксперт

Этот кризис резко ускорил те тренды в авиации, которые уже набирали обороты, и поставил крест на изживших концепциях. Лоукостеры не только успешно отбирали долю рынка у классических авиакомпаний, но и в значительной степени «подмяли» под себя тот сегмент, на котором ранее работали чартерные перевозчики. После кризиса слабые чартерные перевозчики, скорее всего, не вернутся, а низкобюджетные захватят до 50% глобального рынка перевозок

В 2019 году исполнилось 100 лет со дня основания двух старейших авиакомпаний мира: латиноамериканской Avianca и голландской KLM, которая сегодня является частью одной из крупнейших в Европе авиационных групп Air France — KLM. Можно сказать, что вместе с KLM и Avianca в 2019 году весь мир отпраздновал столетие коммерческой авиации. Тот год стал рекордным в истории мировой индустрии по разным показателям и, в первую очередь, по количеству перевезенных пассажиров всеми авиакомпаниями — более 4,723 млрд пассажиров. Но то, что происходило в первые месяцы 2020 года, еще предстоит осознать, а сводки с авиационных полей последних нескольких недель напоминают сводки боевых потерь:

Авиакомпания Virgin Australia подала на процедуру банкротства;

Virgin увольняет более 3000 человек, включая 600 пилотов;

Thai Airways подала на банкротство;

Aviancа подала на банкротство;

Air Mauritius вошла в процедуру временного управления;

South African Airways – банкрот;

Norwegian замораживает полеты до 2021 года;

Emirates выводит из эксплуатации почти половину своих А380 с последующим увольнением тысяч сотрудников…

И так далее и тому подобное. Список «жертв, погибших и раненых» в мировой авиационной индустрии растет практически каждый день. Всего полгода после столетия легендарных KLM и Avianca мировая авиация представляет из себя практически выжженную поляну, на которой еще пепел не осел, а земля не остыла.

Тем не менее за прошедшие недели некоторые страны начали объявлять об ослаблении режима карантина, и полтора-два десятка авиакомпаний уже официально заявили о постепенном возобновлении и наращивании своих перевозок, начиная с конца мая и в первой половине июня.

Первые признаки роста авиационных перевозок после их драматического падения начали появляться в Китае и Юго-Восточной Азии еще в апреле, в Европе и США некоторый самый первый отрыв от минимальных уровней марта — апреля появился в первые две недели мая. Складывается хрупкое впечатление, что резко обрушившийся в начале 2020 года мировой рынок авиаперевозок в некоторых странах и регионах нащупал свое дно к концу апреля и в мае стал немного подрастать. Данные за первую неделю июня эти наблюдения также подтверждают. Дым постепенно рассеивается, пепел немного оседает, но пройдет еще немало времени прежде, чем температура на выжженной поляне мировой авиационной индустрии начнет приходить к какой-то норме. И эта норма, уже вполне очевидно, будет совершенно иной, отличной от того, что мы знали буквально несколько месяцев назад.

Хроники падения

Уже смело можно сделать вывод, что этот кризис — самый глубокий в своем роде за всю историю мировой гражданской авиации. Сегодня многие сравнивают надвигающийся экономический кризис с Великой Депрессией 1929-1932 годов. Но тогда еще не существовало сформированной индустрии коммерческой авиации в том виде, как мы ее знаем со второй половины ХХ века, когда появились первые реактивные самолеты. За прошедшие десятилетия мировая коммерческая авиация видела достаточно серьезные кризисы и падения. Война в Персидском заливе в 1991 году, теракты в США в сентябре 2001 года, финансовый кризис 2008-2009 годов оказывали значительные негативные шоки на авиаперевозки. Но на фоне среднегодовых темпов роста авиаперевозок в мире на уровне 4-7% в год те шоки с высоты прожитых лет в 2020 году выглядят всего лишь небольшими кратковременными отклонениями на фоне бодро растущей индустрии, которая сделала наш мир по-настоящему глобальным — таким, в котором миллиарды людей получили возможность совершенно свободно передвигаться между странами и континентами.

До сих пор в мировой авиационной индустрии своей Великой депрессии не было. Хотя в истории нашей отечественной авиации было что-то отдаленно похожее на сегодняшний мировой авиационный коллапс. После 1990 года объемы авиационных перевозок в России упали примерно в четыре раза, но падали они с позднесоветских пиков достаточно долго, достигли своего дна только в 1999 году и смогли выйти на уровень 1990 года спустя почти четверть века, ну а в 2019 году авиакомпании России перевезли уже более 128 млн пассажиров.

При этом начавшаяся мировая Авиационная Депрессия произошла на фоне, когда мало что предвещало беду. В уходящем десятилетии авиатранспортная индустрия росла на уровне около 6-7% в год и вышла в 2015-2019 годы на прибыль около $30 млрд в год. К концу 2019 года мировая авиация представляла собой мощнейший экономический локомотив, который летел на большой скорости и тянул за собой огромное количество сопутствующих индустрий от производства авиационной техники и комплектующих до аэропортов, поставщиков топлива, гостиниц, ресторанов и миллионов малых и средних туристических компаний по всему миру, принимая на свой борт миллиарды пассажиров, вбирая в себя до полутора тысяч новых самолетов в год, давая работу десяткам миллионов людей и обеспечивая значительную часть ВВП десятков стран от Китая, Великобритании и Испании до Исландии и Мальдивских островов.

Во многих крупнейших экономиках мира туризм вместе с авиацией заняли значительное место в структуре их ВВП. На конец 2018 года в 15 из крупнейших 50 экономик мира туризм составлял от 11% до 24% в структуре ВВП, включая даже такие важные и значительные по размеру экономики, как Китай и Великобритания.

Очевидно, что существенным фактором такого развития стали распространение и доступность авиационных перевозок по всему миру. При этом экономики многих небольших островных государств с большой охотой подхватывали этот авиационно-туристический тренд и завтра могут оказаться просто на грани коллапса.

В Исландии с населением всего-то 360 000 жителей к началу мая более 50 000 человек, ранее занятых в туризме и авиации, остались без работы. После развала финансовой системы страны в 2008-2010 годах ВВП Исландии с 2011 по 2018 год чудесным образом вырос с $12 млрд до $27 млрд. В первую очередь, это произошло за счет быстрого развития доступных low cost авиаперевозок и, как следствие, развития въездного иностранного туризма. Количество авиапассажиров, прошедших через аэропорт города Рейкьявик, достигло в 2018 году почти 10 млн человек, из них около 2,5 млн — иностранные туристы, а еще в 2010 году таких туристов было менее полумиллиона. Авиационные перевозки и туризм в 2018 году составили почти 40% в значительно выросшем ВВП маленькой Исландии. Уверен, Исландия справится. Но более 50 000 человек, оставшихся в течение пары месяцев без работы, в стране с населением небольшого провинциального городка — неимоверный по своей силе удар.

Стабильный рост и приличная прибыльность авиатранспортной и сопутствующих индустрий в последнее десятилетие привели к приходу серьезных инвесторских денег в различные авиационные активы: аэропорты, самолеты, лизинговые платформы, сами авиакомпании. Экономики десятков стран в значительной степени смогли развиться и стали во многом зависеть от доступности и развитости авиаперевозок и въездного туризма.

Итак, к концу второго десятилетия XXI века мировая авиация набрала большую скорость и высоту относительно исторических уровней. На этой скорости она в два месяца попала под железобетонную плиту под названием COVID-19.

На конец апреля глобальное сокращение авиационных перевозок составило порядка 80-90% к апрелю 2019-го. Первым принял на себя удар Китай, где резкое падение перевозок наблюдалось в феврале-марте, после чего в апреле начался постепенный отскок, в первую очередь в сегменте внутренних перевозок. На текущий момент китайские авиакомпании перевозят от 40% до 60% объемов к тем же периодам 2019 года. В Европе и США в первой половине – середине апреля падение составило около -95% к апрелю 2019 года. Похожая ситуация наблюдается и в России с конца апреля и в течение мая. Падение объемов пассажирских перевозок составило примерно -95% к такому же периоду 2019 года. Если обвал перевозок в России начался с конца марта в Москве и Европейской части России, а в начале апреля народ пока еще летал в регионах, то к началу мая падение на уровне примерно -85-90% к маю 2019 года достигло уже Сибири и Дальнего Востока.

Практически все российские авиакомпании, за исключением «Победы» и двух-трех чартерных перевозчиков, продолжили полеты и пассажирские перевозки в каком-то объеме. Средняя загрузка держится примерно на уровне 30-50%, у наиболее эффективных перевозчиков получается дотянуться до 60% в зависимости от рейса и маршрута. S7 впервые обогнала по количеству выполненных рейсов и даже по перевезенным пассажирам флагманский «Аэрофлот». Развитая региональная сеть за пределами Москвы и, в первую очередь, восточнее Урала помогли S7 сохранить перевозки на уровне примерно 15% от объемов 2019 года, что на фоне падения в среднем на 90-95% явилось на конец мая лучшим в России результатом по выживаемости среди крупнейших отечественных авиакомпаний.

В некоторых странах трафик полностью обнулился. Группа Emirates полностью прекратила какие-либо регулярные пассажирские перевозки и вынужденно запарковала свой флот, состоящий из 115 А380 и около 150 В777. Латвийская Air Baltic также полностью прекратила пассажирские перевозки. В ОАЭ, Латвии и многих других странах внутреннего рынка нет в принципе, а границы с марта и в течение апреля оставались в значительной степени закрытыми.

По данным Международной Ассоциации Гражданской Авиации ICAO в середине апреля сокращение провозных емкостей по всему миру составило около 94%. Наибольшие потери понесли Европа и Африка (-96%), Северной Америке «досталось» чуть меньше (-91%), на Ближнем Востоке, в Латинской Америке, Азии и Океании падение составило около -93%. В начале кризиса у многих еще были надежды, что после нескольких недель карантина все быстро вернется на круги своя, и мы увидим быстрый V-образный отскок к уровням 2019 года. Но во второй половине апреля — к началу мая все больше авиакомпаний и других профессиональных игроков стали отдавать себе отчет в том, что кризис в мировой авиации окажется не только глубочайшим за всю ее историю, но многие стали заявлять о том, что возвращение на уровни перевозок 2019 года затянется на годы.

График, приведенный Международной ассоциацией гражданской авиации (ICAO), более чем наглядно показывает масштаб той катастрофы, которая обрушилась за последние два-три месяца на мировую авиационную индустрию. ICAO оценивает вероятное сокращение объемов международных авиационных перевозок на уровне от -44% до -80% по итогам 2020 года по сравнению с предыдущим годом.

Первые хоть немного позитивные сигналы начали поступать к началу мая и в его первой половине. Перевозки в Китае потихоньку выздоравливают, на сегодня достигнув уровня 40-60% от прошлого года. Китаю в этом плане сильно помогает свой собственный внутренний рынок. На крупнейшем в мире рынке Соединенных Штатов в мае наблюдался рост от 4% на неделе 14 апреля к такой же неделе 2019 года до примерно 8-10% в течение второй и третьей недели мая по отношению к такому же периоду 2019 года. С наступлением июня этот хрупкий позитивный тренд продолжился.

Что будет с отраслью

Конечно, не было ни одной авиакомпании в мире, которая была бы готова к кризису такой силы. Но разные компании по-разному встретили этот кризис. Сейчас плохо всем, но на общем фоне выгодно выделяется относительно небольшая группа поджарых и агрессивных лоукостеров, которые очень достойно смогли встретить цунами такой силы и теперь готовятся к активным действиям в эпоху пост-COVID-19. В первую очередь, это европейские Ryanair и WIZZ, а также Air Arabia, индийская IndiGo, бразильская AZUL, ну и, конечно же, легендарная Southwest в США. Для всех этих компаний ключевой девиз всей их деятельности — Cash is the King, и они вошли в кризис с запасами финансовых средств на своих счетах, которые позволят каждой из этих компаний с минимальными потерями пройти через трудности, успешно перезапуститься в новых условиях.

Wizz в марте и апреле выполняли грузовые полеты на своих пассажирских самолетах возили медицинские грузы из Китая в Европу через Россию, пассажирские перевозки остались на уровне 3-5%, чтобы поддерживать авиакомпанию в операционной форме. В это же самое время самолеты Ryanair раз в несколько дней взлетали, делали облет на 20 минут вокруг того или иного базового аэропорта, чтобы опять-таки «не выключать свет». Такие упражнения дают возможность поддерживать некоторую операционную активность. Это оставляет компании в форме, позволяющей быстро развернуть деятельность при наличии достаточных запасов ликвидности на счетах. Летчики летают, самолеты не вводятся в долгосрочное хранение и т.д. Это, конечно, стоит денег, но при изначально низкой затратной базе и комфортных уровнях ликвидности такая тактика вполне должна себя оправдать.

Wizz и Ryanair, судя по всему, активно готовятся к резкому захвату рынка и «отжиму» конкурентов там, где будет происходить восстановление перевозок. Наиболее эффективные лоукостеры с очень низкой и эффективной затратной частью и со значительным запасом ликвидности находятся в наиболее привлекательной позиции. Те же Southwest, Wizz, Ryanair, Air Arabia, IindiGo, AZUL практически всегда были, в первую очередь эффективными и прибыльными бизнесами. Вот эти лоукостеры, которые были на момент кризиса с запасами ликвидности, быстрее всех смогут дотянуться до тех рынков, где начнется выздоровление, именно они будут откусывать большие куски у менее эффективных компаний.

Недавно СЕО Wizz Air Йозеф Варади заявил, что Wizz нацелилась на слоты в лондонском аэропорту Gatwick, с учетом того, что оттуда уходят British Airways и Virgin, а сильно раненная Norwegian сможет возобновить свои полеты из Gatwick не ранее весны — лета 2021 года. Несмотря на то, что у Wizz и так большая операционная база в лондонском аэропорту Luton, освобождающиеся слоты во втором по величине аэропорту Лондона станут отличной добычей для супер-эффективной и «поджарой» Wizz.

Этот кризис резко ускорил те тренды, которые набирали обороты и поставил крест на изживших концепциях. Люди уже пару лет пользуются ZOOM, а сейчас без него не могут жить. Торговля уже шла в онлайн, а последние недели работала только доставка, и обратного пути нет. Свои тренды были и в авиации. Лоукостеры уже подминали под себя по всему миру сегмент чартерных перевозок. А сейчас слабые чартерные перевозчики, скорее всего, уже не вернутся на рынок. К концу 2019 года у низкобюджетных авиакомпаний по всему миру было чуть более 30% рынка, а в ближайшие 3-4 года они, скорее всего, займут до 50% всего мирового авиационного траффика.

Очевидно было, что самолетам типа Boeing 747, А340 и Boeing 767 осталось полетать 5-7, максимум 10 лет, но из-за кризиса эти и многие другие дальние широкофюзеляжные самолеты уйдут с рынка значительно раньше. Еще в марте практически все их эксплуатанты Boeing 747 в один голос объявили о быстром и досрочном выводе этого типа из эксплуатации. По мере развития кризиса наступил черед более старых вариантов В777, а также очередь дошла и до вполне молодых А380. Singapore Airlines, AirFrance, Emirates, Lufthansa и другие в мае объявили о сокращении в той или иной степени или о полном выводе из эксплуатации этого легендарного типа.

В конце апреля Lufthansa перегнала несколько своих А380 в Тируэль — испанскую пустыню. Туда отправляют самолеты на долгое хранение, когда и убить жалко, и летать более не можешь. Вернуться из Тируэля практически нереально — его называют кладбищем самолетов. В мае Emirates объявили о значительном сокращении эксплуатируемых А380, СЕО Группы Тим Кларк так и сказал: «A380 is over». Спустя примерно две недели Air France объявила о полном досрочном выводе всех своих А380 уже в текущем году, значительно раньше, чем планировалось. Частично под нож попадут у разных авиакомпаний и в разных регионах А330-200 и А330-300, а также В777-300ER. Эти типы так или иначе смогут взлететь, но в значительно меньших количествах.

Какие типы самолетов выиграют? В первую очередь, максимально эффективные самолеты нового поколения. В сегменте до 150 кресел — это, конечно же, Airbus А220-300 (бывший канадский C-Series), который со временем получит еще больше кресел. В сегменте 170-240 кресел — это самолеты нового поколения Airbus А320/321Neo и Boeing 737МАХ, когда и если вернется, ну и в сегменте широкофюзеляжных самолетов более или менее себя комфортно будут чувствовать современные В787 и А350. В этом контексте большой вопрос остается по новому проекту В777Х компании Boeing. Только ближайшие 3-5 лет смогут показать, насколько такой тип будет востребован в новых рыночных условиях.

Также большой вопрос остается по региональным реактивным самолетам в сегменте 90-120 кресел. И если в моменте они стали чуть более востребованы, то при некотором выздоровлении они также в большом количестве могут уйти с рынка, так как в новых условиях нужна будет максимально эффективная удельная экономика на кресло-километр. Например, уже не дожидаясь выздоровления рынка Air Canada объявила о досрочно выводе своих Embraer E-190.

Так что, скорее всего, спрос на самолеты в ближайшие годы сконцентрируется на максимально эффективных типах в достаточно узком сегменте 150-240 кресел для узкофюзеляжных самолетов и в сегменте 280-380 кресел для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Остальные типы в количестве нескольких тысяч штук уже либо вовсе не вернутся в строй, либо в большом количестве будут досрочно выведены из эксплуатации в ближайшие несколько лет.

У таких игроков, как Emirates, Turkish, Air France-KLM, Lufthsansa и также у отечественного «Аэрофлота» работа их больших трансконтинентальных хабов полностью остановлена. Дальнемагистральные трансконтинентальные перевозки будут возвращаться к жизни уже в самую последнюю очередь. Это означает, что мы еще долго не увидим работу хабов в том масштабе, как это было в прошедшее десятилетие. Это произойдет явно не раньше 2022-2023 годов в лучшем случае. Какие-то хабы прекратят существование именно как хабы и останутся просто значимыми point-to-point destinations. Дубай, скорее всего, поглотит большую часть транзитного траффика соседнего Абу-Даби. А Париж может поглотить значительную часть транзитного траффика Амстердама. Милан может просто перестать быть хабом как таковым. Также, скорее всего, два хаба в Германии — Франкфурт-на-Майне и Мюнхен — будут не особенно нужны в новых условиях. Вопрос, сколько понадобится денег, чтобы перезапустить хаб, например, в Стамбуле или в московском «Шереметьево»? Эти хабы строились не менее 20 лет.

После начавшегося кризиса перевозки point-to-point выйдут еще большим победителем в споре с перевозками через большие трансконтинентальные хабы. Поэтому под большим вопросом будут три глобальных аваиционных альянса. Star, Sky Team и One World. Они и так потихоньку начали расползаться в силу своей неповоротливости и забюрократизированности. Скорее всего, они еще больше начнут уступать место разным видам СП, когда две-три компании будут объединяться на определенных и важных ля себя рынках. Большого смысла идти неповоротливым караваном в 20-30 разношерстных компаний и так не было большого смысла, а с кризисом он и вовсе пропадает.

Людей будет волновать, как можно из пункта А в пункт Б добраться максимально быстро и безопасно с медицинской точки зрения. В том или ином хабе при пересадке нужно будет проходить через секьюрити, измерять температуру: в одном хабе на коронавирус проверят быстро, в другом — может быть и нет. В своей стране пассажиру медицинские правила более понятны. Должно еще много времени пройти, чтобы люди потеряли страх к более дальними полетами. Благодаря перевозкам point-to-point среднемагистральными узкофюзеляжными самолетами будет происходить наиболее оперативное выздоровление отрасли в странах с развитым внутренним рынком: Китай, США, Индонезия, Бразилия, Индия, Россия. Прежде чем американцы полетят на Средиземное море, они обязательно слетают во Флориду, а россияне — в Сочи или Анапу. В Латвии и Эмиратах, например, нет внутреннего рынка.

Премиальный и деловой трафик, клиенты классического бизнес-класса, по всей видимости, не скоро еще смогут вернуться в прежнем количестве. Бизнес принципиально понял, что многое можно сделать на удаленке и не надо посылать своих наемных работников в дорогие командировки. Они будут ограничивать переезды из-за соображений как безопасности, так и для экономии. Также, скорее всего, более пожилые люди будут в ближайшие месяцы и даже годы достаточно сдержанно предпринимать разного рода поездки, особенно на дальние расстояния.

Наиболее вероятный сегмент, который будет возвращаться быстрее всего, — это молодые люди, которые уже выросли на том, что летают по жизни всегда и куда угодно. Они просто по-другому и не знали, как жить. А это, в первую очередь, клиенты лоукостеров, которые и так очень хорошо знают, как эффективно и максимально напрямую работать с такой аудиторией.

Авиационная отрасль обязательно оправится от этого шока, практически нокаута. Она не будет такой, какой мы ее знали к началу 2020 года. Но она обязательно будет, обязательно вернется на уровни 2019 года и продолжит свой рост, станет еще более эффективной, еще более безопасной и еще более доступной. С самых древних времен человечеством двигало желание передвигаться, познавать и видеть новое. Это желание часть нашей природы, часть нашей эволюции. И если чтобы впервые добраться от Восточной Африки до Южной Америки homo sapience потребовалось, скорее всего, несколько тысяч лет, то в начале 2020 года попасть из Найроби, например, в Рио уже требовалось не более одних суток. И это вспять уже никакая сила не сможет обернуть.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Австралия. Франция. США > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 июня 2020 > № 3414965 Сергей Колтович


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2020 > № 3410406

Модернизированный фрегат "Анзак" вернулся в состав ВМС Австралии

Австралийский фрегат "Анзак" вернулся на военно-морскую базу на острове Гарден-Айленд (Западная Австралия) после ремонта и модернизации. Как уточняет Naval News со ссылкой на пресс-службу флота, работы по обновлению корабля продолжались более полутора лет.

"Анзак" пришел для ремонта на верфь австралийского подразделения компании BAE Systems в Хендерсоне в сентябре 2018 года.

Программа модернизации фрегатов класса "Анзак" направлена на продление срока службы кораблей, пока австралийские ВМС не получат девять новых фрегатов класса "Хантер", строительство которых хотят завершить к концу 2020-х годов.

"Модернизация необходима, чтобы корабли типа "Анзак" оставались в авангарде региональных надводных сил, – отметил представитель флота капитан Дугальд Клелланд. – Работы включают три основных этапа, самым заметным из которых стала замена радара для обнаружения воздушных целей".

Речь идет о новой РЛС с активной фазированной антенной решеткой, разработанной австралийкой компанией CEA Technologies.

Кроме того, обновлены комплексы связи, повышена мощность и эффективность главной энергетической установки. Улучшены системы вентиляции и кондиционирования.

В составе ВМС Австралии насчитывается восемь фрегатов класса "Анзак", введенных в строй в период с 1996 по 2006 годы. Все они построены в Австралии по проекту немецкой компании Blohm + Voss, основой которого послужил экспортный вариант фрегата MEKO 200. При водоизмещении 3600 тонн корабли достигают в длину 118 метров. Они развивают скорость до 27 узлов. Вооружены, в частности, зенитными ракетами RIM-7 "Си Спэрроу", а также противокорабельными "Гарпунами".

Первым модернизацию прошел фрегат "Арунта", второй корабль в серии. Он вернулся в строй в 2019 году. Сейчас на верфи в Хедерсоне начались работы на борту третьего фрегата – "Варрамунга".

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2020 > № 3410406


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 8 июня 2020 > № 3410508

BlueScope Steel поставит толстый лист для новых фрегатов Австралии

Как сообщает BAE Systems Australia, австралийская судостроительная компания ASC Shipbuilding 5 июня подписала контракт с BlueScope Steel AIS на поставку стальных листов для новых фрегатов класса Hunter ВМС Австралии.

В соответствии с контрактом стоимостью $2,6 млн., BlueScope Steel AIS поставит более 1500 тонн стального листа для ASC Shipbuilding.

Это первый из ряда контрактов, которые ASC Shipbuilding заключит с австралийскими предприятиями в преддверии этапа создания прототипа программы Hunter, и подчеткивает стремление компании использовать австралийскую сталь для программы фрегатов класса Hunter класса фрегатов стоимостью $35 млрд.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 8 июня 2020 > № 3410508


Австралия > Агропром > ukragroconsult.com, 3 июня 2020 > № 3426393

АВСТРАЛИЯ: В 2020/21 МГ ЭКСПОРТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ПШЕНИЦЫ ОЦЕНИВАЕТСЯ НА 110% ВЫШЕ ТЕКУЩЕГО СЕЗОНА

Участники рынка по-прежнему озвучивают оптимистичные прогнозы по урожаю зерновых и масличных в Австралии. Посевная кампания проходит при благоприятных условиях и завершится в июле, информируют аналитики УкрАгроКонсалт.

Аналитики Rabobank прогнозируют урожай пшеницы в 2020/21МГ на уровне 26 млн тонн (USDA: 24 млн тонн), что может стать максимальным показателем с 2016/17 МГ, когда фермеры собрали рекордные 31,8 млн тонн.

Росту урожая способствует достаточное количество осадков и увеличение площади сева (по оценкам Rabobank +26% за год до 22,5 млн га; +12% к среднему пятилетнему показателю).

Экспорт пшеницы в новом сезоне может увеличиться на 110% до 17,5 млн тонн (USDA: 15 млн тонн), ячменя - на 13% до 4,5 млн тонн (USDA: 4,5 млн тонн), а канолы – до 2 млн тонн (+17%) (USDA: 2,1 млн тонн).

При этом эксперты Rabobank предупреждают, что прогнозы предварительные, так как уборочная кампания начнется только через шесть месяцев (октябрь-февраль). 10 июня рынок ожидает официальных прогнозов урожая на 2020/21 от ABARES.

УкрАгроКонсалт

Австралия > Агропром > ukragroconsult.com, 3 июня 2020 > № 3426393


Австралия. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 1 июня 2020 > № 3421172

Politico: у Канберры большие проблемы с КНР, а ЕС спокойно стоит в сторонке

МАКСИМ ИСАЕВ

Австралия, чья экономика испытывала не самые лучшие времена и до пандемии из-за многих лет засухи и пожаров, теперь оказалась один на один в противостоянии с Китаем, готовым идти на самые жесткие меры против тех, кто поднимает вопрос Тайваня, Гонконга и борьбы Пекина с коронавирусом на начальных этапах пандемии, пишет Зоя Шефталович в статье, опубликованной 31 мая в европейской версии Politico.

Так, Австралия вместе с США, Канадой и Соединенным Королевством выступила с критикой нового закона по обеспечению безопасности в Китае, отметив, что этот закон идет вразрез с международными обязательствами Пекина. Кроме того, Канберра была одной из тех, кто призвал провести независимое расследование обстоятельств появления пандемии коронавирусной инфекции на фоне опасений о том, что активное распространение патогена было вызвано недостаточностью принимаемых в КНР мер. В результате Пекин ввел пошлины на ряд австралийских товаров.

Тем не менее ЕС, похоже, не спешит поддерживать своего союзника в его взаимоотношениях с Пекином. Более того, ослабление Австралии может сыграть Евросоюзу на руку, поскольку в этом году Канберра и Брюссель должны заключить соглашение о свободной торговле.

Главы МИД стран ЕС провели 29 мая встречу, направленную на формирование общей позиции по Китаю. Они подготовили итоговое заявление, в котором выразили «серьезную обеспокоенность» преследованиями в Гонконге. Затем на пресс-конференции глава европейской дипломатии Жозеп Боррель признал, что «автономия Гонконга действительно ослабла». Однако когда его спросили, угрожает ли жесткая политика КНР в Гонконге инвестиционным сделкам с Пекином, Боррель дал недвусмысленный отрицательный ответ.

Что же касается санкций, то, по словам дипломата, этот вопрос поднимался лишь в Швеции. В этом плане курс ЕС сильно расходится с политикой США, руководство которых пригрозило Пекину санкциями. Напротив, Брюссель продолжает подготовку саммита ЕС — КНР, который должен состояться в сентябре в Лейпциге.

«Мы продолжим предпринимать попытки оказать давление на китайские власти для того, чтобы донести до них мысль о том, что этот вопрос скажется на решении нами вопросов по взаимно интересующим нас темам», — указал дипломат.

«Но в повестке дня больше ничего нет», — добавил он.

Иными словами, подними только ЕС неудобные для КНР вопросы, у Брюсселя начнутся неприятности.

Напряженность в отношениях между Пекином и консервативным правительством Австралии обострялась в течение нескольких лет. Так, Канберра запретила двум фирмам из КНР участвовать в тендере на покупку энергетической сети Австралии Ausgrid, сославшись на необходимость обеспечения национальной безопасности, а также закрыла доступ китайской компании Huawei к своим сетям 5G в 2018 году. Отношения достигли точки кипения, когда в апреле глава МИД Австралии Мэрис Пэйн заявила о необходимости незамедлительного проведения расследования — независимо от ВОЗ — обстоятельств вспышки коронавирусной инфекции.

ЕС же, по сути, оставил Австралию на произвол судьбы на организованной ВОЗ в мае Всемирной ассамблее здравоохранения и, выдвинув альтернативный и более компромиссный вариант, подорвал позиции Канберры и Вашингтона, которые призывали к проведению такого независимого расследования.

Со своей стороны, Китай ответил на выпад Австралии, введя 80-процентные пошлины на экспорт австралийского ячменя и запретив четырем крупнейшим мясоперерабатывающим заводам страны поставлять на свой рынок красное мясо. Этот шаг Пекина, который также пригрозил ввести запрет на импорт австралийского угля, очевидным образом был предупреждением. В редакционной статье китайского издания the Global Times, которое считается рупором правительства КНР, авторы предостерегли Канберру от того, чтобы и впредь вызывать неудовольствие Пекина, поскольку он может «дать ей урок посерьезней, чем было с пошлинами на ячмень».

"Европейский союз — решительный сторонник открытой торговли в рамках основанной на правилах и многосторонности торговой системы», — подчеркнула в свою очередь представитель внешнеполитической службы ЕС Вирджини Батту-Хенрикссон, когда ее попросили прокомментировать оказываемое на Австралию Пекином давление.

«Мы призываем все страны избегать барьеров на пути свободной и открытой торговли, а также не допускать эскалации напряженности, особенно когда наши усилия должны быть направлены на борьбу с пандемией коронавирусной инфекции и ее последствиями», — добавила она.

Торговая война с Китаем никому не в радость, однако наиболее проблематичной она является для Австралии. В отличие от США и ЕС, поддерживающих с Китаем торговый дефицит, у Австралии значительный торговый профицит.

В Китай направляется до трети австралийского экспорта, страна закупает более 80% произведенного на Зеленом континенте железа, до трети сжиженного газа, три четверти шерсти и более трети алкогольной продукции и — до недавнего времени — 57% своего ячменя и четверть говядины. На долю китайских граждан приходится около трети иностранных туристов и студентов в Австралии.

Посол КНР в Австралии Чэн Цзинье дал понять, что поставлено на карту, когда он заявил в интервью the Australian Financial Review в апреле, что со временем китайские граждане могут начать задаваться вопросом, зачем им иметь дело со страной, которая не столь дружественна к Китаю.

«Сомнения могут появиться у туристов. Семьи студентов могут также задуматься, будет ли страна, недружелюбная, и даже враждебно настроенная, таким уж хорошим местом для отправки в нее своих детей», — отметил дипломат.

«Кроме того, простые люди могут также задаться вопросом, зачем пить австралийское вино или есть австралийскую говядину», — добавил он.

За примерами того, чем чревато неудовольствие Пекина, далеко ходить не нужно. Китай заморозил отношения с Норвегией, после того как назначенный норвежским парламентом комитет присудил китайскому диссиденту Лю Сяобо Нобелевскую премию мира. В течение года отношения Пекина и Южной Кореи носили крайне напряженный характер из-за решения Сеула предоставить площадку американской системе ПРО на территории страны. Канада по-прежнему ощущает последствия своего решения арестовать финансового директора Huawei Мэн Ваньчжоу.

Если Китай перестанет закупать австралийскую говядину, ячмень и вина, протянуть руку помощи своему партнеру по «основанному на правилах глобальному миропорядку» вполне способен ЕС. По словам экономиста и главы брюссельского аналитического центра ECIPE Хосука Ли-Макиямы, ЕС может оказаться последней глобальной силой, которая может помочь Канберре с говядиной.

Дело в том, что австралийская говядина, выращиваемая без использования гормонов, подпадает под квоты ЕС, которые в угоду США Брюссель сокращает с прошлого года. На 2020 год они почти полностью истощены, и в Брюсселе, как отмечают источники, разговоров о возможности их расширения нет.

Недавно закончился седьмой раунд переговоров о торговом соглашении ЕС и Австралии. Хотя на Зеленом континенте и настаивают на том, что нынешние торговые противоречия с Китаем не оказывают прямого воздействия на переговоры с Брюсселем, сложно себе представить, чтобы необходимость найти новых покупателей для своей сельскохозяйственной продукции, не играла для них никакой роли.

«Австралия как крупный экспортер сельскохозяйственной продукции очевидным образом хочет получить доступ к этим рынкам [в ЕС]. Ее интерес еще больше подстегивается происходящим в ее отношениях с Китаем», — подчеркнул ведущий международный экономист в аналитическом центре Lowy Institute Роланд Раджа.

«Мы будем надеяться на некоторый уровень солидарности [со стороны ЕС]», — добавил он.

По словам его коллеги, экономиста Сол Эслейк, если об отчаянии Канберры говорить рано, то из-за разлада торговых отношений с Китаем переговорная позиция Австралии серьезно пострадала.

На сегодняшний день всё же есть основания надеяться, что Пекин в скором времени откажется от полномасштабной торговой войны с Канберрой. Китай уже ведет борьбу с президентом США Дональдом Трампом из-за коронавируса и Гонконга, страна по-прежнему не оправилась от экономического ущерба, вызванного вспышкой этого заболевания. Хотя Китай и является крупнейшим торговым партнером Австралии и крупнейшим рынком сбыта ее товаров, обе страны взаимозависимы. В том, что касается трех основных статей австралийского экспорта в Китай — железа, угля и природного газа, — у Пекина нет альтернатив.

Австралия. Китай. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 1 июня 2020 > № 3421172


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 1 июня 2020 > № 3403116

Metro Mining откладывает расширение бокситового проекта

Австралийская горнопромышленная компания Metro Mining Limited намерена отложить расширение бокситового проекта в Квинсленде стоимостью $51,1 млн из-за неопределенной ситуации на рынке вследствие коронавирусной эпидемии и слабых цен на алюминий и глинозем. Первоначально завершение расширения планировалось на вторую половину 2021 г.

Председатель правления Metro Mining Стивен Эверетт заявил, что детальный проект расширения уже разработан и ведутся переговоры о контрактах с основными подрядчиками.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 1 июня 2020 > № 3403116


Австралия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Медицина > poisknews.ru, 29 мая 2020 > № 3435398

Отпечатки среды. Пребывание на Международной космической станции отражается на микробиоме космонавтов

Опубликованные недавно результаты двух исследований показывают, какие микробные «отпечатки» оставляет Международная космическая станция в организме космонавтов. Как пишет Science Alert, эти исследования – часть проекта, направленного на выяснение влияния космических путешествий на микробиом человека (на совокупность микроорганизмов, живущих на человеческом теле и внутри него), но также и на выявление воздействия этого микробиома на среду внутри корабля. Первая работа была проведена на девяти космонавтах и опубликована в прошлом году в журнале Scientific Reports. У членов экипажа МКС, которые провели в космосе от шести до двенадцати месяцев, неожиданно обнаружилось увеличение разно­образия микробиома кишечника, несмотря на относительно стерильную окружающую космическую среду. Непредвиденный эффект может быть результатом тщательно контролируемого и, очевидно, более разнообразного, чем на Земле, рациона людей на борту МКС. Выявленное увеличение разнообразия микробов кишечника признано положительным явлением, потому что считается, что чем более разнообразен видовой состав кишечных бактерий, тем больше шансов у организма противостоять заболеваниям. Что касается микробиома кожи, то у одних космонавтов он стал более разнообразным, у других – менее. При этом у всех было отмечено уменьшение количества протеобактерий, группы почвенных микроорганизмов, что неудивительно с учетом исключительной чистоты станции. Микробиом самой МКС, как выяснилось, по составу сходен с микробиомом кожи астронавтов, находящихся на ее борту в данный момент.

Авторы второго исследования, которое публикует журнал PLOS One, взяли мазки из ротовой полости, носа, ушей, с кожи, а также образцы слюны у одного члена экипажа МКС до, во время и после его космической миссии. Микробный состав полученного материала сравнили с образцами, взятыми с восьми поверхностей на МКС во время и после пребывания на ней этого же члена экипажа, и увидели существенное совпадение микроорганизмов человека и станции. Проведенный на Земле анализ ДНК всех образцов показал, что вклад микробиома астронавта в микробиом станции достигает 55%, а микробы с поверхностей очень близки к найденным в образцах кожи. Причем бактериальное сходство сохранялось на протяжении четырех месяцев после того, как астронавт покинул станцию. Выяснение деталей взаимодействия микробиомов космонавта и космического корабля имеет большое значение для сохранения здоровья человека, которому предстоит длительное пребывание на орбите, считают ученые.

Марина АСТВАЦАТУРЯН

Австралия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Медицина > poisknews.ru, 29 мая 2020 > № 3435398


Австралия. США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 29 мая 2020 > № 3397783

Экспорт алюминиевой продукции из Австралии в США вырос в январе-феврале на 40%

Согласно американской правительственной статистике, общий объем экспорт сырого алюминия и алюминиевого сплава из Австралии в США составил в феврале 9700 т, снизившись в месячном сравнении приблизительно на 52% к предыдущему месяцу и на 50% – в годовом выражении.

По итогам первых 2 месяцев года объем экспорта указанного материала в США составил 29,7 тыс. т (+40% в годовом сравнении).

Австралия. США > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 29 мая 2020 > № 3397783


Австралия. Россия. ЮФО > Агропром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 мая 2020 > № 3396653

Австралийские производители яблок и груш хотят отсудить бренд "Леди Крым"

Компания Apple and Pear Australian Limited (APAL), объединяющая австралийских производителей яблок и груш, просит российский Суд по интеллектуальным правам (СИП) прекратить правовую охрану в России товарного знака "Леди Крым", принадлежащего АО "Крымская фруктовая компания".

Как следует из опубликованного определения суда, APAL оспаривает решение Роспатента от 17 февраля 2020 года, которым ведомство отклонило возражения австралийской компании на регистрацию этого бренда.

СИП назначил предварительные слушания по делу на 29 июня.

Спорный товарный знак представляет собой стилизованное розовое сердечко с нанесенной на нем надписью "Леди Крым". Крымская фруктовая компания зарегистрировала бренд в 2019 году для десяти классов товаров и услуг. Действие знака распространяется, в частности, на фрукты и различную продукцию из них.

Между тем, APAL принадлежит бренд Pink Lady, охраняемый более чем в 100 странах, сообщает сайт компании. Там же говорится, что APAL - национальный отраслевой орган для производителей яблок и груш, контролирующий сбыт этих фруктов внутри страны и за рубежом.

Крымская фруктовая компания находится в Красногвардейском районе, что в центральной части полуострова, и выращивает яблоки, груши, черешню, вишню, землянику.

Австралия. Россия. ЮФО > Агропром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 мая 2020 > № 3396653


Австралия. Сингапур > Агропром > oilworld.ru, 28 мая 2020 > № 3411744

Barry Callebaut приобретает GKC Foods в Австралии

Группа Barry Callebaut подписала соглашение о приобретении GKC Foods Pty Ltd (Австралия), производителя шоколада и начинок, обслуживающего многие потребительские шоколадные бренды в Австралии и Новой Зеландии. Об этом говорится в сообщении Barry Callebaut.

Barry Callebaut планирует модернизировать и расширить существующую инфраструктуру фабрики, установить современную линию по производству шоколада и внедрить интегрированную систему управления для повышения эффективности автоматизированного производства.

Приобретение GKC Foods дает Barry Callebaut возможность расширить свои позиции на промышленном рынке шоколада.

GKC Foods производит шоколад и кондитерские изделия "Made in Australia " с 1980-х годов. Сегодня компания выпускает широкий ассортимент продукции, включая органический и веганский шоколад для специализированных шоколадных магазинов. Компания имеет шоколадную фабрикую и склад в Мельбурне.

Barry Callebaut - один из крупнейших производителей шоколада и какао в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания управляет 10 шоколадными и какао-фабриками в Китае, Индонезии, Японии, Малайзии и Сингапуре. За последние 12 месяцев компания также расширила свои торговые операции в Индонезии и на Филиппинах, в дополнение к своим существующим офисам продаж в Индии, Японии, Малайзии, Сингапуре и Таиланде. Недавно она объявила о строительстве новой шоколадной фабрики в Индии, которая, как ожидается, будет готова в следующем году. Штаб-квартира компании Barry Callebaut в Азиатско-Тихоокеанском регионе находится в Сингапуре.

автор: akm.ru

Австралия. Сингапур > Агропром > oilworld.ru, 28 мая 2020 > № 3411744


Австралия. США. Чили > Образование, наука. СМИ, ИТ > ria.ru, 27 мая 2020 > № 3399172

Астрономы нашли недостающую материю Вселенной

Изучая загадочные радиоимпульсы, посылаемые далекими галактиками, астрономы поняли, что "недостающая" материя, которую ученые искали почти тридцати лет, рассредоточена в космическом пространстве. Результаты исследования опубликованы в журнале Nature.

Теоретические модели Большого взрыва достаточно точно предсказывают, сколько вещества образовалось во время этого события, давшего начало нашей Вселенной. Но все известные космические объекты суммарно дают не более половины этой массы. Поэтому три десятилетия назад физики предсказали, что где-то во Вселенной существует ее "недостающая" часть, и астрономы активно ищут эту "пропавшую" материю.

Авторы нового исследования — ученые из Австралии, США и Чили под руководством Жана-Пьера Маккварта (Jean-Pierre Macquart) из австралийского Международного центра радиоастрономических исследований ICRAR — использовали для поисков быстрые радиовсплески — регистрируемые радиотелескопами мощные единичные радиоимпульсы неизвестной природы.

Эти короткие вспышки приходят из разных частей неба без видимой закономерности и длятся всего несколько миллисекунд. За это время они реализуют огромную энергию, равную испускаемой Солнцем в течение нескольких тысяч лет.

Ученые никогда не знают, где в очередной раз ожидать появление быстрых радиовсплесков, их трудно обнаружить с помощью традиционных методов и телескопов, поэтому для наблюдений авторы использовали радиоинтерферометр ASKAP в обсерватории "Мерчисон" на западе Австралии.

"ASKAP имеет широкое поле зрения, примерно в 60 раз больше полной Луны, и может снимать в высоком разрешении, ­— приводятся в пресс-релизе ICRAR слова одного из авторов исследования Райана Шеннона (Ryan Shannon) из Технологического университета Суинберна. — Это означает, что мы можем относительно легко поймать всплески, а затем с невероятной точностью определить их местоположение".

"Когда на телескоп приходит всплеск, он записывает его в прямом эфире в течение доли секунды, — продолжает другой автор, доктор Кейт Баннистер (Keith Bannister) из Австралийского национального научного агентства CSIRO, которая разработала систему захвата импульсов, использованную в данном исследовании. — Это позволяет определить местоположение вспышки с точностью, равной толщине человеческого волоса, находящегося на расстоянии двести метров".

Зная расстояние до источника света и степень рассеяния луча, обработав данные всего по шести радиовсплескам, ученые смогли определить плотность Вселенной. Оказалось, что все потерянная материя находится в космическом пространстве между звездами и галактиками, но в очень разреженном виде.

"Межгалактическое пространство очень бедно "нормальным" веществом, — говорит Маккварт. — Его плотность эквивалентна одному-двум атомам на обычную офисную комнату".

В отличие от темной материи, которая составляет около 85 процентов всего вещества во Вселенной и остается до сих пор неуловимой, "недостающее" вещество полностью барионное, то есть состоит из нормальных протонов и нейтронов, слагающих звезды, планеты и все материальные объекты привычного мира.

Ученые надеются, что после начала работы нового, крупнейшего в мире радиоинтерферометра SKA (Square Kilometre Array) они смогут наблюдать больше быстрых радиовсплесков, что позволит им еще лучше изучить невидимую часть вещества Вселенной.

Австралия. США. Чили > Образование, наука. СМИ, ИТ > ria.ru, 27 мая 2020 > № 3399172


Австралия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Медицина > ria.ru, 22 мая 2020 > № 3390106

Круизные суда не смогут зайти в воды Австралии до 17 сентября

Пограничная служба Австралии продлила до 17 сентября действие запрета на заход в воды страны круизных лайнеров, говорится в заявлении ведомства.

Первоначально власти ввели запрет на заход круизных судов 27 марта из-за вспышки коронавируса. Тогда в австралийских водах находилось 28 лайнеров, которые вместе с экипажем смогли впоследствии спокойно покинуть территорию.

"Действующие ограничения на круизные суда, заходящие в австралийские воды, продлены еще на три месяца до 17 сентября 2020 года. Любому круизному лайнеру, способному перевозить более 100 пассажиров, запрещено совершать круизы в Австралии", - говорится в заявлении австралийских пограничников.

В среду, отмечается в сообщении, министр здравоохранения страны уточнил положение закона о биологической безопасности: запрет на прибытие в австралийские порты распространяется на любые международные круизные суда, покинувшие иностранный порты.

По последним данным, в Австралии в общей сложности выявлен 7081 случай заражения коронавирусом, скончались 100 зараженных и 6472 человека уже вылечились.

Австралия > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Медицина > ria.ru, 22 мая 2020 > № 3390106


Австралия. Китай. ОАЭ > Агропром > ukragroconsult.com, 22 мая 2020 > № 3390985

СУДНО С АВСТРАЛИЙСКИМ ЯЧМЕНЕМ ВМЕСТО КИТАЯ УШЛО В ОАЭ

Судно с австралийским ячменем ушло из Китая после ввода 5 лет антидемпинговых пошлин на импорт ячменя, сообщает УкрАгроКонсалт со ссылкой на Bloomberg.

Компания African Quail изменила пункт назначения с порта Мачонг на юге Китая на порт Джебель-Али в Объединенных Арабских Эмиратах для судна с ячменем из порта Линкольн на юге Австралии. Это было одно из пяти судов, перевозивших зерно в Китай.

Австралийский экспорт вина, морепродуктов, овсяных хлопьев, фруктов и молочных продуктов находится под угрозой пошлин в случае принятия Китаем соответствующих решений. Размер пошлин на ячмень был предсказуем, но пятилетний срок действия оказался сюрпризом.

Главную обеспокоенность вызывают экспортные партии уже отправленные в Китай. Эти партии, вероятно, придется продавать с большими скидками. Для урожая 2021 г. риск также очень реален, но рынок уже упал до уровня, который делает зерно Австралии конкурентоспособным на рынке фуражного зерна.

Препятствия в экспорте в Китай будут иметь большое значение для мировой торговли, прогнозируют в Банке Австралии. Китаю придется обратиться к другим экспортерам, в том числе в ЕС и Черноморском регионе, Канаде и Аргентине.

УкрАгроКонсалт

Австралия. Китай. ОАЭ > Агропром > ukragroconsult.com, 22 мая 2020 > № 3390985


Австралия > Экология > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388826

В жутких мучениях. Падающие с неба мертвые птицы встревожили австралийцев

В австралийском городе Энгл Вейл массово гибнут попугаи, кроме того, спасатели находят сотни погибших корелл, сообщает местная телевизионная служба новостей Seven News.

По словам Сары Кинг, работницы организации Caspers Bird Rescue, занимающейся спасением диких животных, только за последнюю неделю их команда нашла сотни погибших и десятки истощенных попугаев.

В ближайшие недели ожидается гибель еще тысяч особей, считает специалист.

"Спасатели нашли среди мертвых птиц только двух живых. За один выезд мы находим до 20 погибших корелл", – сказала Кинг.

Эксперт предположила, что попугаев могли отравить ядом, который повреждает нервную систему и мышцы. В результате птицы умирают в течение двух-трех недель от голода, испытывая "жуткие мучения".

При этом Кинг подчеркнула, что подобное происходит каждый год. Специалист добавила, что, несмотря на усилия, им не удается спасти всех птиц.

Некоторых попугаев спасатели нашли застреленными, добавила Кинг. Местные правоохранительные органы занялись расследованием по делу о жестоком обращении с птицами.

Австралия > Экология > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388826


Австралия. Евросоюз. Китай > Агропром > oilworld.ru, 20 мая 2020 > № 3411677

Основными импортерами австралийской канолы в марте были ЕС и Китай

Согласно данным Бюро статистики Австралии, в марте т.г. экспорт семян канолы из страны увеличился до 338,3 тыс. тонн, что почти в 2 раза превысило показатель предыдущего месяца (164,5 тыс. тонн), сообщает Grain Central.

При этом отмечается, что динамика экспорта в указанные месяцы соответствует темпам отгрузок масличной в феврале-марте прошлого года.

Основным импортером австралийской канолы в марте были страны ЕС, в чстности, Нидерланды- 126,8 тыс. тонн, Бельгия -61,8 тыс. тонн и Германия – 39,6 тыс. тонн.

Кроме того, 88,7 тыс. тонн масличной в отчетном месяце закупил Китай, что значительно выше показателя февраля (51,7 тыс. тонн) и является максимальным месячным показателем с начала текущего сезона.

В целом, по данным Бюро статистики Австралии экспорт канолы из страны с начала текущего сезона (октябрь-март) оценивается в 1,17 млн тонн.

автор: АПК-информ

Австралия. Евросоюз. Китай > Агропром > oilworld.ru, 20 мая 2020 > № 3411677


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 мая 2020 > № 3389227

Newcrest Mining воспрянула духом после разрешения проблемы недостатка воды

Австралийская Компания Newcrest Mining Ltd заявила о достижении достаточного уровня обеспечения себя водой на золотомедном руднике Cadia (австралийский штат Новый Южный Уэльс). В феврале в данном штате прошли сильные ливни – после длившейся в регионе 7 лет засухи, из-за которой пострадал бизнес провинции.

«Наши результаты моделирования указывают, что у Cadia должно быть достаточно воды, чтобы избежать любых производственных проблем, связанных с ее поставкой, по крайней мере на следующие 2 года», – говорится в пресс-релизе компании, где также отмечается, что если бы дожди не прошли и водные резервуары не наполнились, производство золота на Cadia снизилось бы в начале 2021 г. В январе-марте добыча золота Newcrest оказалась ниже ожидаемой вследствие запланированной остановки мощностей на профилактику.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 мая 2020 > № 3389227


Австралия. Китай. ВТО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 20 мая 2020 > № 3390776

РЫНОК ЯЧМЕНЯ: НОВАЯ СТРУКТУРА СПРОСА – КИТАЙ ВВЕЛ ПОШЛИНЫ НА АВСТРАЛИЙСКИЙ ЯЧМЕНЬ

Согласно заявлению Министерства торговли Китая от 18 мая 2020 г., крупнейший покупатель зерна Австралии вводит с 19 мая антидемпинговую и антидотационную пошлину в 73,6% и в 6,9% соответственно, сообщает УкрАгроКонсалт со ссылкой на Bloomberg. Это может сократить экспортную выручку на 1,4 млрд австралийских долларов (898 млн долл.).

Правительство Австралии, которое в последние недели призвало провести независимое расследование причин возникновения пандемии коронавируса, заявило о намерениях опротестовать это решение в ВТО.

«Решение Китая глубоко беспокоит нас», - заявил 19 мая министр торговли Австралии Саймон Бирмингем. Правительство будет изучать последствия пошлин в тесном контакте с аграрным сектором, «чтобы найти наилучший путь для обжалования решения и его отмены».

Тарифы были введены в день публикации заявления Си Цзиньпиня, адресованному руководящему органу ВОЗ, о том, что Китай обеспечит повсеместное распространение любой вакцины против коронавируса после ее разработки. Си Цзиньпинь стремится ослабить критику в отношении Китая по вопросам пандемии.

По данным правительства Австралии, Китай является крупнейшим покупателем австралийской продукции сельского хозяйства, лесоводства и рыболовства. Объем поставок составил 16 млрд австралийских долларов в 2018-1919 гг. Это в 6 раз больше, чем было около двух десятилетий назад.

Китайское правительство отрицает, что новые пошлины последовали за призывом к исследованию источников вируса. Китайские антидемпинговые мероприятия по отношению к австралийскому ячменю продолжались около 18 месяцев.

Тони Махар, исполнительный директор Национальной фермерской федерации Австралии, призывает министра торговли обратиться в ВТО для отмены пошлин на ячмень. «Это значительный и разрушительный удар по аграрной отрасли Австралии», - заявил Махар.

Эндрю Вайдеманн, председатель совета директоров Grain Producers Australia, заявил, что пошлины могут стоить производителям ячменя более 500 млн австралийских долларов.

Министр сельского хозяйства отверг любые предположения о том, что две страны вступают в «торговую войну».

УкрАгроКонсалт

Австралия. Китай. ВТО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика > ukragroconsult.com, 20 мая 2020 > № 3390776


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 мая 2020 > № 3389224

Nickel Mines пытается собрать деньги на увеличение доли в рудниках Hengjaya и Ranger

По данным западных СМИ, австралийский производитель никелевого чугуна компания Nickel Mines (NIC) пытается аккумулировать $231 млн с целью увеличения своей доли в двух индонезийских никелевых рудниках – Hengjaya и Ranger, в которых она владеет 60%-й долей в каждом случае. Оставшаяся 40% доля в проектах принадлежит Shanghai Decent Investment Group. NIC, после консультаций с инвестиционной группой, приняла решение выпустить новый блок привилегированных акций в размере 463 млн по цене 50 центов за акцию в пропорции 1 новая акция на 3,6 старых (последний раз котировки цены акций компании закрылись на отметке 56,5 цента за акцию).

По оценкам, повышение доли Nickel Mines в проектах до 80% позволит нарастить ее долю производимого на них никеля до 35 тыс. т в год. В настоящее время доля компании в продукции составляет около 26 тыс. т никеля. Согласно договоренности между NIC и Shanghai Decent, до ноября 2020 г. NIC должна решить, повышать ли свою долю в проектах до 80%.

Компании еще необходимо собрать $120 млн (по $60 млн на каждый проект).

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 20 мая 2020 > № 3389224


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2020 > № 3410085

Австралийский флот усилил последний эсминец класса "Хобарт"

Королевский военно-морской флот Австралии официально ввел в строй эсминец "Сидней" – третий корабль класса "Хобарт", предназначенный в том числе и для решения задач противоракетной обороны. Как уточняет Naval News, торжественная церемония прошла в понедельник, 18 мая, у побережья Нового Южного Уэльса; в ней участвовали командующий австралийскими ВМС вице-адмирал Майкл Нунан и начальник штаба флота контр-адмирал Джонатан Мид.

Во время церемонии командир "Сиднея" – капитан Эдвард Сеймур – зачитал приказ о вводе корабля в эксплуатацию, после чего над эсминцем развернули флаг австралийского флота.

"Не часто в карьере военным морякам выпадает честь участвовать в вводе в строй нового боевого корабля, поэтому сейчас особый момент для всего экипажа, – отметил он. – Теперь мы должны подтвердить высочайший потенциал нашего эсминца, который соответствует лучшим мировым образцам".

Напомним, что правительство Австралии заказало три эсминца класса "Хобарт" еще осенью 2007 года. Поставка трех кораблей тогда оценивалась в 6,7 млрд долларов США. Корабли разрабатывались на основе проекта эсминца класса F-100 испанской компании Navantia.

Постройка головного корабля началась в 2010 году. Его передали заказчику со значительным опозданием только летом 2017 года. Второй эсминец, "Брисбен", включили в состав австралийского флота в октябре 2018 года.

"Сидней" заложили в ноябре 2015 года, в мае 2018 года спустили на воду и собирались передать ВМС в 2019 году, но это произошло только в марте 2020-го.

Водоизмещение "Сиднея" превышает 6100 тонн, длина корпуса – 147 метров. Эсминец развивает скорость до 28 узлов, дальность плавания – 5000 морских миль. Экипаж – 200 человек.

Корабль оснащен американской боевой информационно-управляющей системой "Иджис" (Aegis) и радаром с активной фазированной решеткой AN/SPY-1D(V). Главное ударное вооружение – универсальная вертикальная пусковая установка Mk.41, рассчитанная на 48 ракет. Сейчас в арсенал эсминцев класса "Хобарт" включены зенитные ракеты SM-2 и RIM-162 ESSM, но в будущем его планируют расширить за счет SM-6 и крылатых ракет "Томагавк".

Также "Сидней" вооружен двумя пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 127-мм артустановкой Mark.45, двумя двухтрубными 324-мм торпедными аппаратами, двумя зенитными 20-мм арткомплексами "Фаланкс" и двумя 25-мм артустановками "Тайфун". На борту базируется вертолет MH-60R "Сихок".

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2020 > № 3410085


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 мая 2020 > № 3389184

Rio Tinto откроет офисы в Западной Австралии 2 июня

Как сообщает агентство Reuters, компания Rio Tinto Ltd вновь откроет свои офисы в Перте со 2 июня, поскольку штат Западная Австралия начинает постепенно наращивать бизнес после почти двух месяцев остановок, связанных с коронавирусом.

Rio сказала, что расслабление соответствовало действиям правительства штата, и что, прежде чем вернуться к работе, сотрудники должны будут пройти предварительное тестирование здоровья и температурные проверки среди других мер.

Она также рассмотрит списки работников, работающих по вахтовому методу (8 рабочих дней и 6 выходных), с тем чтобы вернуться к типичным графикам в ближайшие недели, сказал он, учитывая низкий риск передачи от сообщества.

В конце марта австралийские железорудные гиганты заявили рабочим, что им необходимо продлить свои смены на месте до двух недель и двух недель, поскольку шахтеры боролись за сокращение передвижения персонала и снижение рисков передачи.

«Пандемия COVID-19, безусловно, изменила способ ведения нашего бизнеса, и Rio Tinto внесла значительные изменения в нашу деятельность, чтобы защитить своих сотрудников и сообщества, в которых мы работаем», - заявил исполнительный директор Rio Tinto Iron Ore Крис Солсбери в своем заявлении.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 19 мая 2020 > № 3389184


Австралия > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2020 > № 3391420

Австралазийская железнодорожная ассоциация (ARA) призвала к разработке новых национальных стандартов, которые упростили бы процессы государственных тендеров для железнодорожных проектов и помогли ускорить восстановление экономики. Об этом сообщается в пресс-релизе организации.

Предложение ARA по тендерной системе включает в себя 21 рекомендацию касательно изменений, которые правительства штатов могли бы внести, чтобы быстрее и проще реализовывать железнодорожные проекты. В ассоциации отмечают, что это позволило бы создавать новые рабочие места.

По словам генерального директора ARA Кэролайн Вилки, стоимость тендеров в Австралии превышает мировые показатели, и это усложняет вывод проектов на стадию реализации.

«Небольшие меры, такие как единовременный процесс предварительного отбора и стандартизированные шаблоны, условия и положения, сыграют важную роль и уменьшат затраты как для правительства, так и для частного сектора», – сказала она.

«Согласованный на национальном уровне процесс закупок позволит сократить бюрократизм и сосредоточить тендерные обсуждения на всех важных результатах проекта», – заключила она.

Как сообщал Gudok.ru, правительство Новой Зеландии выделило более 1,216 млрд новозеландских долларов ($735,78 млн) на развитие железнодорожных перевозок в бюджете на 2020 год, принятом 14 мая. По словам министра финансов страны Гранта Робертсона, эти инвестиции дополняют и поддерживают целевые меры, направленные на восстановление и перестройку после COVID-19.

Австралия > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2020 > № 3391420


Австралия. Япония > Образование, наука. СМИ, ИТ. Химпром > poisknews.ru, 17 мая 2020 > № 3435388

Признак жизни. В давно изучаемом марсианском метеорите впервые обнаружен связанный азот

Азот – важный элемент для всех известных форм жизни. И хотя в настоящее время нет никаких свидетельств биологического происхождения выявленного в марсианском метеорите азота, открытие допускает возможность того, что некогда Марс был влажной и богатой органическими веществами планетой, возможно, даже голубой, то есть прекрасным местом для зарождения жизни, пишет Science Alert.

В ранней истории Солнечной системы Марс был осыпаем градом органических веществ, например, богатых углеродом метеоритов, комет и пылевых частиц, – цитирует издание химика Ацуко Кобаяси (Atsuko Kobayashi) из Токийского технологического института (Tokyo Institute of Technology).

Часть органики могла раствориться в марсианском океане и сохраниться внутри скоплений солей угольной кислоты, – считает исследовательница, ведущий автор публикации о связанном марсианском азоте в журнале Nature Communications.

Трудно сказать, откуда взялись азот-содержащие органические вещества, но независимо от предположений нынешний результат говорит о том, что когда-то Марс был больше похож на Землю и больше благоприятствовал жизни, чем сейчас, может быть, у него даже был свой круговорот азота, считают авторы исследования. Метеорит, о котором идет речь, был выброшен с Марса около 16 миллионов лет назад, возможно, в результате соударения с другим метеоритом, и с тех пор проделал огромный путь в пространстве и времени. Названный ALH84001, он был найден в горах Аллан Хиллс в Антарктиде в 1984 году и сегодня достаточно известен в научном мире. Этот метеорит содержит ярко-оранжевые скопления солей угольной кислоты, карбонатов, которые могли образоваться в некоем солевом растворе около четырех миллиардов лет назад.

На протяжении нескольких лет ученые утверждали, что этот кусок марсианской породы несет окаменелые следы микробной формы жизни, но присутствие причудливых карбонатов имеет и ряд небиологических объяснений. Метеориты, упавшие с Марса, могут многое рассказать об истории Красной планеты, но, оказавшись на Земле, они загрязняются земным веществом, и это было серь­езной проблемой в изучении найденных образцов марсианского грунта.

Однако доступные в настоящее время методы анализа не оставляют у ученых сомнений в том, что найденные сейчас азот-содержащие соединения, скорее всего, имеют марсианское происхождение, в частности, азот не обнаружен в близлежащих от места падения метеорита породах гор Аллан Хиллс. А для изучения внутреннего содержимого карбонатных гранул ученые отделяли их от метеорита, использовав специальную двустороннюю клейкую ленту.

Марина АСТВАЦАТУРЯН

Австралия. Япония > Образование, наука. СМИ, ИТ. Химпром > poisknews.ru, 17 мая 2020 > № 3435388


Австралия. Бразилия. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 15 мая 2020 > № 3383361

Австралийский экспорт железной руды зависит от Бразилии и Китая

Как сообщает ArgusMedia, австралийские компании, занимающиеся добычей железной руды, готовы наращивать производство, если сбои, связанные с Covid-19 в Бразилии, создадут надлежащие рыночные условия и если торговая напряженность с Китаем не снизит спрос.

Австралийский экспорт железной руды увеличился на 6% в январе-марте годом ранее, сообщает Австралийское бюро статистики. Частично это увеличение было вызвано меньшим воздействием Циклона Дамьен по сравнению с Циклоном Вероника в 2019 году, а также тем, что горнодобывающие компании обладают большей способностью реагировать на рыночные возможности после серии инвестиций, направленных на устранение проблем, связанных с аварией у Vale в Бразилии с начала 2019 года.

Рост случаев COVID-19 в Бразилии может привести к тому, что страна закроет границы и для экспорта сырья. Это может дать австралийским горнодобывающим компаниям возможность увеличить экспорт, если они останутся одни для своего основного потребителя, Китая.

Генеральный директор Совета по минеральным ресурсам Австралии Таня Констебл встретилась с послом Китая в Канберре на прошлой неделе, чтобы обосновать необходимость экспорта ресурсов, но большинство аналитиков ожидают, что сектор железной руды будет достаточно безопасным, особенно потому, что у Китая очень мало альтернативы дешевому высокому уровню. железная руда, экспортируемая из Западной Австралии.

Австралия. Бразилия. Китай > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 15 мая 2020 > № 3383361


Австралия. США. Япония > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > energyland.infо, 15 мая 2020 > № 3383499

Беспроводная сеть Rajant Kinetic Mesh обеспечивает безопасность в угольной шахте в Австралии

Rajant Corporation, поставщик беспроводных сетей Kinetic Mesh® и Hitachi Construction Machinery Australia, повышает безопасность и производительность труда за счет использования автономных систем транспортировки на австралийской угольной шахте.

Hitachi выбрала Rajant Kinetic Mesh, потому что это единственная промышленная беспроводная сеть, обеспечивающая связь между транспортными средствами (V2V), которая позволяет обмениваться информацией автономным системам транспортировки.

«Rajant является партнером Hitachi по централизованным беспроводным сетям для горнодобывающей промышленности, когда речь идет об автоматизации, - считает Грег Смит (Greg Smith), генеральный директор AHS Business Unit, Австралия. - Развернутая в 200 крупнейших шахтах мира, Rajant располагает сетью, на которую опираются автономные системы транспортировки, что значительно снижает подверженность человека угрозам безопасности в агрессивных средах добычи».

«Сегодня у нас более десятка автономных партнеров в области транспортных средств, и этот список постоянно растет, - делится Роберт Шена (Robert Schena), генеральный директор Rajant. - На австралийском угольном разрезе в настоящее время в производстве находится шесть автономных самосвалов Hitachi, число которых в 2020/21 году увеличится до 45. Существующая в шахте беспроводная сеть Rajant, развернутая в огромном количестве мобильных и стационарных инфраструктур, легко отвечала требованиям для поддержки и обеспечения автономной работы Hitachi. Кроме того, системы Hitachi могут быть установлены на существующие транспортные средства, что значительно расширяет их возможности».

Запатентованный протокол сетевого программного обеспечения InstaMesh® динамически оптимизирует производительность Kinetic Mesh при изменении характеристик сети без необходимости использования узла контроллера или вмешательства человека. Мобильные узлы могут связываться друг с другом напрямую, обеспечивая связь V2V между пилотируемыми и беспилотными транспортными средствами.

В заключение Грег Смит добавляет: «Hitachi испытал и засвидетельствовал, что сети Rajant динамически адаптируются к меняющимся условиям и создают множество соединений на нескольких частотах для непрерывной мобильной связи. Этот уровень надежности критически важен для V2V в автономных условиях работы».

О Hitachi Construction Machinery

Hitachi Construction Machinery (HCA) на протяжении десятилетий предоставляет клиентам в горнодобывающей промышленности, строительстве и разработке карьеров качественное оборудование и решения послепродажной поддержки. Бренд поставляет широкий ассортимент продукции Hitachi и Bell, сопутствующих деталей и услуг через 23 собственных филиала. Внутренние варианты финансирования также доступны через Marubeni Equipment Finance, которые предоставляют как конкурентные, так и настраиваемые решения. Здоровье и безопасность сотрудников и клиентов являются приоритетными в HCA.

О корпорации Rajant

Rajant Corporation является эксклюзивным поставщиком частных беспроводных сетей на основе запатентованной сети Kinetic Mesh®, беспроводных узлов BreadCrumb® и сетевого программного обеспечения InstaMesh®. С помощью Rajant клиенты могут быстро развернуть легко адаптируемую и масштабируемую сеть, которая использует возможности данных в реальном времени для предоставления критически важной бизнес-аналитики по требованию. Сети Rainant Kinetic Mesh с высокой пропускной способностью и безопасностью для различных приложений передачи данных, голоса, видео и автономных приложений предоставляют промышленным клиентам полную мобильность, позволяя им переносить свои приложения и данные частной сети в любое место. С успешным развертыванием в более чем 55 странах для клиентов на военных, горнодобывающих, портовых, железнодорожных, нефтегазовых, нефтехимических заводах, муниципалитетах и сельском хозяйстве. Головной офис Rajant находится в Малверне, штат Пенсильвания, а также в дополнительных офисах в Аризоне, Кентукки и Алабаме.

Австралия. США. Япония > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > energyland.infо, 15 мая 2020 > № 3383499


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 13 мая 2020 > № 3380939

Рудник Boorara выплавит первое золото в июле

Как сообщает miningweekly.com, рудник Boorara (Западная Австралия) должен выплавить свое первое золото в июле текущего года. Ранее компания Horizon Metals получила разрешение на развитие первой очереди проекта.

«Запуск добычи руды на Boorara является важной вехой для компании, что позволит нам нарастить в 2020 г. выпуск золота и денежный поток – в период рекордного роста цены драгметалла», – заявил управляющий директор Horizon Metals Йон Прайс.

Как ожидается, первая очередь проекта позволит произвести на месторождениях Regal и Crown Jewel 159 тыс. т руды и 9500 унций золота, при капитальных расходах 440 тыс. австралийских долларов и поступившем оборотном капитале в размере 4 млн австралийских долларов.

Руда с проекта будет перерабатываться на заводе Lakewood компании Golden Mile Milling на давальческих принципах (завод расположен в 7 км от Boorara) и под мониторингом Horizon. В мае ожидается добыча первой партии руды, которая должна быть поставлена в июне на завод.

Средства от продажи золота компания направит, в частности, на завершение ТЭО и уточнение производственного профиля предприятия.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 13 мая 2020 > № 3380939


Австралия > Металлургия, горнодобыча. Электроэнергетика > metalbulletin.ru, 13 мая 2020 > № 3380925

Стальная отрасль Австралии готова к «зеленой» революции

Как сообщает агентство Bloomberg, Австралия может извлечь выгоду из обилия дешевой энергии ветра и солнечной энергии, чтобы остановить десятилетия спада в сталелитейной промышленности.

Используя национальные железорудные ресурсы и водород, производимый с помощью возобновляемых источников энергии, Австралия может захватить около 6,5% мирового рынка стали, генерировать около A$65 млрд. ($43 млрд.) годового дохода от экспорта и создать десятки тысяч рабочих мест в промышленности. Об этом говорится в сообщении Grattan Institute в понедельник. Так называемая «зеленая» сталь также сократила бы потребность в загрязнении металлургического угля.

«Изменение климата - злая головоломка для Австралии», - говорится в отчете. «Это угроза нашему здоровью, а также сельскому хозяйству и туризму, но десятки тысяч австралийцев работают в отраслях, которые используют ископаемое топливо. Этот практический план может быть беспроигрышным ».

Технология все еще находится в зачаточном состоянии, и усилия по превращению ее в коммерческую реальность наиболее развиты в Европе, где политики быстро затягивают гайки промышленности, чтобы сократить загрязнение окружающей среды. Промышленный производитель газа Air Liquide SA, сталелитейная компания ThyssenKrupp AG и крупнейшая нефтяная компания Royal Dutch Shell Plc являются одними из самых ярких демонстрационных проектов.

Австралийская стальная промышленность уже давно находится в упадке. По данным World Steel Association, в настоящее время она занимает лишь 26-е место по объему производства с годовым объемом производства около 5,7 млн. тонн

Усилия по реанимации сектора были сосредоточены на поиске более дешевых источников энергии. «Обширные австралийские ресурсы ветровой и солнечной энергии означают, что мы можем производить водород, и, следовательно, экологически чистую сталь, дешевле, чем такие страны, как Япония, Корея и Индонезия», - говорится в отчете Grattan.

Австралия > Металлургия, горнодобыча. Электроэнергетика > metalbulletin.ru, 13 мая 2020 > № 3380925


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2020 > № 3410061

Первую ДЭПЛ нового поколения для ВМС Австралии начнут строить в 2024 году

Строительство первой дизель-электрической подлодки нового поколения класса "Атака" для австралийского флота начнется в 2024 году. Об этом сообщил Jane's Грег Саммут, возглавляющий программу производства субмарин в департаменте материально-технического обеспечения Минобороны Австралии.

По его словам, согласование деталей первого контракта на строительство подводных лодок все еще продолжается.

"Мы склоняемся к варианту, который предполагает начало детального проектирования в мае 2023 года. Это позволит генподрядчику Naval Group и австралийскому филиалу Lockheed Martin (интегратор боевых систем – ред.) плавно перейти от проектирования к строительству в 2024 году", – рассказал Грег Саммут.

Напомним, что в феврале 2019 года Австралия заключила базовое соглашение с французской компанией Naval Group на поставку национальному флоту 12 новых ДЭПЛ класса "Атака". Полная стоимость сделки может составить 50 млрд австралийских долларов (32,2 млрд долларов США). Позднее Naval Group Australia и австралийская судостроительная госкорпорация ASC подписали рамочное соглашение о сотрудничестве при создании новых субмарин.

Грег Саммут отметил, что пока не решено, постройку какого количества подлодок включат в контракт.

"Совершенно точно речь не идет о контракте на постройку всех 12 субмарин, – подчеркнул он. – Мы хотим сохранить возможность технологического обновления проекта в течение всего срока программы. К тому же по мере развития программы стоимость производства подлодок может корректироваться в сторону уменьшения".

Сейчас в составе австралийского флота находятся шесть ДЭПЛ класса "Коллинз", построенные во второй половине 1990-х и начале 2000-х годов. К 2026 году они полностью исчерпают свой ресурс. Предполагалось, что субмарины класса "Атака" поступят на вооружение к 2025 году. Но выбор генподрядчика и проработка деталей программы заняли больше времени, чем планировалось. По нынешним расчетам, первую подлодку введут в строй к началу 2030-х годов.

Основой проекта дизель-электрических подлодок класса "Атака" послужат французские атомные субмарины типа "Барракуда", первая из которых недавно начала ходовые испытания.

Для нужд ВМС Австралии в проект внесут изменения: подлодки получат водометные, а не винтовые движители, а также воздухонезависимую энергетическую установку вместо ядерных реакторов. Кроме того, корпуса австралийских субмарин будут на 3 метра короче (94 метра). Водоизмещение уменьшат с 5300 до 4500 тонн.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 мая 2020 > № 3410061


Австралия. Великобритания > Медицина > ria.ru, 7 мая 2020 > № 3378575

Иммунолог оценил перспективы разработки вакцины от коронавируса

Вакцина против COVID-19 при самом благоприятном сценарии развития событий может быть доступна уже в сентябре, считает австралийский иммунолог, лауреат Нобелевской премии по физиологии и медицине за 1996 год Питер Доэрти.

Как сообщает телеканал Sky News, ученые исследовательского института Дженнер при Оксфордском университете начали приспосабливать одну из вакцин, ранее использующуюся против коронавируса респираторного синдрома (MERS-CoV) для борьбы с новым типом коронавируса. К концу июня ученые хотят протестировать вакцину более чем на 6 тысячах добровольцев.

По мнению Доэрти, испытания, проводимые университетом Оксфорда, имеют перспективу.

"Единственный способ по-настоящему протестировать (вакцину), это ввести ее как можно большему числу людей, пока она представляется безопасной и защищающей людей, чтобы проверить, противостоит ли она (вирусу)", - заявил Доэрти.

"Британцы уже организовали (работу), я думаю, чтобы получить 60 миллионов доз этой вакцины, и ее смогут начать вводить людям уже в сентябре... Все зависит от того, будет ли она работать и будет ли она безопасной", - добавил он.

Австралия. Великобритания > Медицина > ria.ru, 7 мая 2020 > № 3378575


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 7 мая 2020 > № 3377029

Fortescue хочет запретить Platts и Argus публикацию информации о своих ценах

Австралийский производитель железной руды Fortescue Metals хочет запретить ценовым агентствам публиковать информацию о скидках, которые он дает покупателям, сообщает Financial Times.

Высокий суд Великобритании до рассмотрения дела по существу временно запретил S&P Global Platts и Argus публиковать данные об уровне скидок, которые зафиксированы в контрактах Fortescue с покупателями.

В свою очередь S&P Global Platts подала иск в США с просьбой вынести запрет на дальнейшие действия Fortescue в суде, так как это противоречит зафиксированным в Конституции США принципам свободы слова. Агентство также обвиняет компанию в желании сделать непрозрачным ценообразование именно своих поставок "в надежде, что неравные правила игры позволят ей устанавливать более высокие цены".

Ценовые агентства обеспечивают прозрачность на сырьевых рынках, рассчитывая ценовые показатели для товаров, которые не торгуются на биржах, а также котировки для спотовых рынков.

В частности, Iodex index, который рассчитывается S&P Global Platts, является главным индикатором изменения цен на мировом рынке железной руды. На него ориентируются покупатели при заключении долгосрочных контрактов.

Цена для отдельных производителей может отклоняться от индекса, исходя из качества продукции и других факторов. В частности, Fortescue предоставляет скидку, так как в ее руде ниже содержание железа. Изменение размера этой скидки может влиять на котировки акций компании.

Fortescue настаивает, что размер скидок, которые она предоставляет покупателям - это конфиденциальная информация, и ее непубличный статус зафиксирован в контрактах.

Ценовые агентства считают, что их деятельность повышает эффективность рынка, формирует равные условия для всех его участников, кроме того, скидки на руду Fortescue все равно публикуются участниками рынка в соцсетях (Platts указывает, что в китайской соцсети Weibo информация о скидках появляется за несколько часов до того, как она публикуется где-либо еще - прим.MetalTorg.Ru).

"Независимое, объективное освещение рынков, обеспечивающее прозрачность цен на сырье, востребовано участниками и соответствует общественным интересам", - заявило агентство Argus.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 7 мая 2020 > № 3377029


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 6 мая 2020 > № 3377007

New Century не планирует снижать объемы добычи цинка

Горнопромышленная компания New Century Resources сохранила июньский прогноз по показателям рудника Century в австралийском Квинсленде несмотря на 4-летний минимум цен на цинк. Компания планирует произвести в апреле-июне 31,500–38,500 тыс. т цинка при прямых производственных издержках на уровне $0,73-0,82 на унцию

Также до конца июня запланировано завершение расширения Century до 12 млн т в год.

New Century прогнозирует нейтральный или позитивный показатель денежного потока начиная с июля. «Рудник Century имеет положительный потенциал для поддержания непрерывности поставок цинка на рынок благодаря относительной удаленности бизнеса и тому факту, что компания является единоличным владельцем логистической инфраструктуры (аэропортов, трубопроводов и портовых мощностей), – отмечается в квартальном отчете New Century. – На данный момент продажи в Китай и другие страны не пострадали, компания испытывает существенный рост спроса на продукцию вследствие заметного сокращения мировых поставок цинкового концентрата из-за эпидемии COVID-19».

New Century реализовала на данный день всю свою продукцию и продолжает получать заказы на товар с поставкой, отложенной более чем на 3 месяца вперед.

В целом компания отправила 35 партий товара на 12 различных цинкоплавильных предприятия на трех континентах. По объемам производства цинка в Австралии New Century уступает лишь Glencore и MMG.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 6 мая 2020 > № 3377007


Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 6 мая 2020 > № 3377003

У РЗМ хорошие перспективы, но слабое настоящее

Австралийский производитель редкоземельного сырья весьма позитивно оценивает перспективы спроса на материалы, используемые в производстве новых высокопроизводительных магнитов с использованием празеодима-неодима. В свою очередь, спрос на празеодим-неодим имеет хорошие перспективы в условиях продолжающегося бума электромобилей (EV – electro vehicles), считает Ричард Брешиани, генеральный менеджер по исследовательским работам и развитию бизнеса австралийской компании Arafura Resources Limited. В значительной степени рынок этих новых транспортных средств является первостепенным драйвером спроса на празеодим-неодим.

Как считает г-н Брешиани, импульса развития данного направления точно хватит на несколько следующих лет. Есть основания для благоприятного сценария роста продаж пассажирских электромобилей в Европе и Китае с соответственным потенциалом укрепления спроса и цен на редкоземельные материалы. Все ведущие мировые автопроизводители инвестируют в EV-платформы и или уже заменили производственные линии для поставок некоторых моделей в обозримом будущем, или как минимум имеют конкретные планы в этом направлении. Введение в 2020 году новых европейских стандартов по снижению выбросов может способствовать увеличению парка электромобилей и их продаж.

Г-н Брешиани констатировал, что текущие цены на неразделённый оксид празеодима-неодима остаются «сравнительно придавленными». При этом ощущается растущая уверенность, что постоянно укрепляющийся спрос на этот материал в производстве NdFeB-магнитов (на основе неодима-бора-железа), в конце концов, приведёт к быстрому росту цен на оксид празеодима-неодима. Г-н Брешиани надеется, что это совпадёт с введением в эксплуатацию добывающих мощностей на месторождении Nolans в самом центре Австралии (в 130 км к югу от г. Алис-Спрингс в штате Северная Территория) и выводом на коммерческий уровень «пилотного» производства в Сиднее, где началось сепарационное производство 99,9%-ного оксида празеодима-неодима и редкоземельной продукции на основе 99,5%-ных средних и тяжёлых материалов. Nolans Project, в котором Arafura Resources Limited принимает самое активное участие, является весьма перспективным проектом, но требует огромных капиталовложений - по текущим оценкам до $726 млн. (!!!).

Г-н Брешиани подчеркнул, что «неблагоприятная лавина» событий после китайского Нового года привела к очевидному смягчению цен на празеодим-неодим. «Секторальные», формально временные, закрытия многих производств в Китае практически никак не помогли поддержать цены. В итоге текущие преобладающие цены в Китае на неразделённый оксид празеодима-неодима и на мишметалл сейчас держатся в диапазоне 257000-262000 юаней ($36351-37058) и 330000-335000 юаней ($46676-47383) за тонну, что по сравнению с началом года ниже на 8,1% и 7,8% соответственно.

Китайская промышленность начинает медленное восстановление, но остальной мир пока занят трудной борьбой с распространением COVID-19, соответственно промышленное производство во многих странах окажется на низком уровне в течение более долгого времени, и это неизбежно продлит давление на цены на ближайшие недели или даже месяцы. Ясно, что текущие цены на празеодим-неодим, близкие к историческим минимумам, малопривлекательны для переработчиков.

Поэтому понятны надежды и ожидания, связанные с развитием производства и применения электромобилей. «История» этого направления остаётся позитивной, но пока приходится ожидать возобновления связанных с этой отраслью производств, пополнение запасов для которых станет сигналом для укрепления цен.

Австралия > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 6 мая 2020 > № 3377003


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374220

Австралийские ВМС поддержали местных судостроителей контрактом на патрульные катера

Компания Austal Australia заключила контракт на строительство шести усовершенствованных патрульных катеров класса "Кейп" (Cape) для ВМС Австралии. Как сообщает ЦАМТО, стоимость соглашения составила 324 млн австралийских долларов (около 210 млн долларов США).

Отмечается, что сделка стала частью плана правительства Австралии по укреплению судостроительной отрасли страны в обстановке, сложившейся в связи с пандемией коронавируса COVID-19. Контракт позволит сохранить не менее 700 рабочих мест на мощностях Austal, а также в компаниях-субподрядчиках.

Заказанные шесть катеров построят на верфи Austal в Хендерсоне (Западная Австралия). Ранее на этом предприятии построили восемь катеров класса "Кейп" для Таможенной службы и Береговой охраны Австралии, два – для ВМС Австралии. Еще пара катеров строится для Тринидада и Тобаго.

Новые катера заменят в составе ВМС Австралии 13 патрульных катеров класса "Армидейл". Их поставка планируется в период с сентября 2021-го по июнь 2023 года

Катера класса "Кейп" могут применяться для патрулирования исключительной экономической зоны, противодействия контрабанде, незаконной миграции, защиты рыболовных промыслов, охраны правопорядка, сбора информации и разведки, контроля экологической обстановки, защиты природных заповедников.

Длина базовой версии катера класса "Кейп" – 57,8 метра, ширина – 10,3 метра. Оснащенный двумя дизельными двигателями катер развивает скорость до 25 узлов. Дальность плавания – 4000 морских миль на скорости 12 узлов, автономность – 28 суток. Экипаж – до 22 человек.

Вооружение катеров – 12,7-мм пулеметы.

Усовершенствованные катера отличаются от базовой версии рядом модификаций. В частности, вместимость увеличат до 32 человек, улучшат условия размещения экипажа.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 мая 2020 > № 3374220


Далее...